Page 254 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務

臺北市政府捷運工程局

那麼一點點，要拆開重綁又相當困難（例如下層鋼筋或多重疊筋），故有時需以搭接或補紮

鋼筋方式處理。這時各號鋼筋搭接長度及前述鋼筋彎鉤、收頭方式等資訊就必須明確在施工
圖上呈現，以便現場必要時運用處置。

5.3.2.6 異質材料膠結處施工時務必打毛並注意乾燥、清潔

一、水泥與環氧樹脂砂漿

( 一 ) 減振筒之支承座與土建完成面間膠結處。
( 二 ) 軌道標道版完成面與基版（或特殊型基版）下方的基版支承座等以 ERC 塞漿處，
且其 ERC 砂漿務必逐次夯實。

二、水泥與環氧樹脂填料（縫）處

( 一 ) 特殊軌在道版之特殊型基版螺栓架高定位後與該螺栓預留孔間以環氧樹脂定位填
料處。
( 二 ) 基版下方以塞漿施工之承載面上之氣孔，後續將以環氧樹脂填縫並研磨成承載面

處（因已有氣孔粗糙面，一般經清理乳沫後不用打毛）。

5.3.2.7 道版頂昇作業循序漸進
務必待道版混凝土達到設計強度後再進行頂昇作業，頂昇時亦須確實依計畫書按頂昇順

序並分階段逐步完成頂昇，切勿躁進或趕進度想要一次頂昇到位，以避免道版結構及內置式
剪力鉸造成永久損傷。

參考文獻

1. 臺北市政府捷運工程局工程技術規範（民國 105 年），第 03054 章－水泥混凝土構造物，
第 3.2.1 小節－許可差。

2. 臺北市政府捷運工程局（民國 100 年），《49 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務》，
臺北市：臺北市政府捷運工程局。

3. GERB 公司／森業營造股份有限公司（民國 103 年），浮動式道床軌道相關技術簡報文件。

236 237