Page 249 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務
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第五章 線圈彈簧支承系統施工實務
5.3.1.3 少數 KY 型減振筒上方與道床板下方支承座間之調整墊片脫落
經檢討應係用來支承 KY 型減振筒之道床板凹槽底面之承壓面水平度不足，致該等調整
墊片承受振動所產生之長期不均勻壓力後被擠壓脫離（如圖 5-3-3）。本案後續係以頂昇道
床版將 KY 型減振筒抽出，並研磨修整該等承壓面水平度後從新置入減振筒及調整墊片。
圖 5-3-3 道岔區浮動式道版減震筒墊片脫落
5.3.1.4 松山線 G18 － 19 站間少數 KY 型減振筒內之阻尼液外滲
本案經檢討因該區於浮動式道施工完竣但土建標仍在施工期間曾因暴雨致隧道內局部淹
水，且因比重較水小之阻尼液（其功能為避免彈簧於特定頻段時產生共振）為黏稠膏狀（類
似麥芽糖），故積水初期並未發生阻尼液外滲現象，然經列車運行，減振筒內之彈簧於上、
下振動位移時，在彈簧體與阻尼液間產生空隙，致當初殘留於筒內比重較大之積水因重力因
素往下佔據這些空隙，逐漸將筒內比重較小之阻尼液擠壓至減振筒內上層，經一段時日後終
致少量阻尼液由中間上、下筒體連結處滲流（如圖 5-3-4）。本案例後續以頂昇道版拿出 KY
型減振筒並抽出減振筒內之積水處理。
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