Page 258 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務

臺北市政府捷運工程局

三、 側牆施工期間，相關放樣作業務必精準，否則將導致已預鑄完成之道版屆時無法安裝，

或道版側向支承墊位置高於側牆完成面等現象，另鋼筋籠之排列應確實與縱向支撐位置
整合，以免鑽孔時鑽及側牆之鋼筋。

四、 道版安裝及二次澆置作業，應規劃專職人員分項負責，若造成現場作業秩序混亂，不僅
無法增加施工者之熟練度，亦未能提昇整體工率及施工品質。

五、 道版安裝前，施工廠商應先依圖說放樣完成垂向支承墊於仰拱面之位置，且同時將仰拱
面修飾平整，將有助於提昇道版安裝工率及精度。

六、 道版二次澆置作業可考量以環氧樹脂砂漿為材料之塞漿工法完成，不僅整體作業需時較
短，高程控制精準度高且完成面平整性佳，且整體外觀良好無積水顧慮。

七、 浮動式道床示範段施作期間，曾發生道版運送期間掉落之情事，為防止爾後類似情事發

生，應加強堆高機及吊環和安全鋼架之穩定性。
八、 二次澆置面之鋼筋配置太接近預埋件，而難以保持規範 25mm 要求，故在符合相關規定

之原則下，簡化及修改鋼筋配置。
九、 浮動式道床軌道示範段施工內容如道版及支承墊型式、施工方法、過程、界面處理及查

核點等均需有細部之說明及規劃，才能確認支承墊及道版安裝之平整度，維護施工品質。
十、 線圈彈簧浮動式道床系統是以減振筒將整塊道版頂高約 3 － 4 公分，將道版及其上之

載重與結構物隔離來達到隔振、減振暨抑噪效果，此時減振筒之行為即為柱結構，而
道版則為版梁結構，皆具實際上之結構行為，鋼筋皆為結構鋼筋，需特別注意配筋及

斷筋部分。
十一、 有關線圈彈簧浮動式道床系統詳細建議請參閱第五章第三節，確保施工設計時能不再

有類似情況發生。

十二、 建物內所量得垂直方向或 Z 軸（Z-Axis）之振動加速度位準頻譜圖（未經加權處理），
需低於 1/4 ISO 2631.2 基準曲線以下，如有一點頻譜超出，處理原則依其契約 0505E
減振效果改正措施改正，經多次改正後，仍然無法達到標準值，得以扣款處理。

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