Page 145 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務
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第三章 橡膠支承墊系統
3.5.3 施工困難之檢討與克服
臺北捷運新蘆線浮動式道床軌道於施工過程中，曾遭遇多項阻礙及困難，然經各方努力
共同解決下，均一一突破與解決，其中於第一次浮動式道床二次澆置的時候，因為混凝土沯
送管路於灌漿時爆裂，由於相鄰道床版間以及道床版跟側牆都有縫隙，使得混凝土流入道床
版下方，這產生了相當嚴重的問題，因為道床版下方由垂向支承墊支撐並提供彈性的緩衝
力，如果被混凝土填滿就會喪失彈性的行為也就是所謂的力學短路的情形發生，後來現場把
遭到混凝土流入的道床版都吊起來清理後再重新安裝，花了將近三個星期的時間，因為道床
版的拆除遠比安裝要困難許多。當然灌漿管的爆裂本來就是一種不可預期的意外，為了防範
這種意外發生，廠商設計了一組帆布覆蓋（Canvas Cover），主要利用道床版本身幾何形狀
固定的特點，訂製尺寸剛好的 3mm 厚帆布，再將帆布四周縫上魔鬼沾，如此連接每一片道
床版上的帆布，形成完整的防護措施（如圖 3-5-66）。這套 Cover 造價還蠻貴的，但是有重
複使用的優點，另外當帆布覆蓋道床版後，除了提供灌漿時的保護措施，另外工地的雜物垃
圾也不容易掉入道床板底下，可以節省日後驗收清理的工作。
浮動式特殊軌道床與一般道床差異性最大的地方在於使用填砂型底模，當然這種工法也
不能說沒有缺點，清砂是最大的問題，除了清砂需要大量的人工，利用高壓水槍清理道床版
下方人工無法接觸的地方更是困難，而砂流入排水系統造成阻塞的問題也一直發生。
當然用使用這種方式主要是要克服隧道內道床底模無法拆除的問題，如果是露天的施工
場所就可以設計到吊點於道床內，直接將道床吊起拆除底模。反過來想如果不能將道床版吊
起的話，利用千斤頂頂升的方式將道床舉起倒不失為一個可行的方式，只要在設計上將千斤
頂埋入道床的下方，考量道床本身的勁度配置數個千斤頂於道床四周，一般情況千斤頂不接
觸道床以維持道床系統的彈性，需要時再接上油壓系統就可以將道床升起。如此一來不僅施
工可以使用傳統模版，後續的維修（例如抽換垂向支承墊）也比較方便，當然不必填砂也就
沒有清砂的問題。
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