Page 143 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務
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第三章 橡膠支承墊系統
混凝土澆注完成 12 小時後，先進行模板拆除，再拆除鋼軌與假基鈑，並立即蓋住錨定
螺栓的開口以免碎屑掉入。清除表面碎屑時，應在取下假基鈑後立即刮除基鈑承載面表面浮
水顆粒，接著清理臨時基鈑並檢查是否有任何變形現象。接著以相同程序清洗及檢查支架預
埋件的樣版。
基鈑承載面表面浮水顆粒完成清理後，與混凝土基座澆置相同，於基鈑承載面表面處一
定留存不同程度之氣孔與凹槽，故需進行基鈑承載面修補作業，以滿足契約規範要求，使用
之修補方式，係先對承載面留存之氣孔，使用環養樹脂進行填補，於凝固後以砂輪機研磨平
整。研磨後之承載面橫向偏差為 ±3mm，垂向偏差為相鄰承載面之間應為 ±2mm，且設計
高程則為 0 至 -5mm，混凝土表面與鋼軌之橫向坡度，根據廠商的設計坡度，每 200mm 應為
1mm，坡度一致性為 400mm 直線邊緣與混凝土表面所有方向的最大間隙應為 2mm，表面凹
孔最多為表面積的 5%，最大直徑應＜ 5mm。
基鈑承載面修補完成並經本局抽驗完成後，即將永久基鈑鋪設安裝於承載面上，並鎖固
基鈑的錨定螺栓，基鈑標記「G」之字樣應朝向軌側，接者進行長焊鋼軌之安裝及鋪設作業。
六、特殊軌安裝
場鑄大道版混凝土養護完成後，即進行特殊軌安裝作業，其安裝方式與一般無道碴道床
特殊軌安裝方式一樣（如圖 3-5-64、圖 3-5-65），本文僅說明主要重點：
( 一 ) 放樣。
( 二 ) 鑽孔。
( 三 ) 尖軌及岔心安裝。
( 四 ) 臨時軌道接點安裝。
( 五 ) 基鈑及 IGP 鈑安裝。
( 六 ) 尺寸檢查。
( 七 ) ERC 施工。
( 八 ) IRJ 及鋁熱焊接。
( 九 ) 修整及測試。
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