Page 82 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務
P. 82
臺北市政府捷運工程局
( 四 ) 相關報告的預測數據，如，臺北都會區整體運輸需求預測 TRTS-4S 模式報告、交
通部運輸研究所「北臺區域整體運輸規劃研究」。
二、家戶數與戶量預測
未來年家戶數計算公式為：家戶數 = 戶籍人口總數／戶量。
進行推估時，可參考內政部戶政統計資料及人口普查資料。
戶量減少為長期趨勢，若推估為相反趨勢，應檢討其合理性。
三、學生人數預測
學生人口為研究範圍內居住之學生人數（屬於旅次產生端），在校學生數為各分區學校
的就讀學生數（屬於旅次吸引端），運輸需求預測模式以國中小（6 ～ 14 歲）及高中職以
上（15 歲以上）等兩部分進行推估教育旅次。
學生人口（旅次產生端）係以未來學齡人口及就學率的變化趨勢為推估基礎。
四、家戶所得
家戶年所得主要用在反映車輛持有與運具選擇之關係。由於家戶年所得僅有縣市統計資
料，運輸需求分析使用之交通分區所得僅有透過家庭訪問調查資料得知，難有歷史趨勢資料
可輔助進行推估，且各項家戶所得調查均有一定程度之偏誤，引用相關數據時，必須考慮其
可能偏誤情況。財政部納稅統計資料與家庭收支調查兩者之所得概念不相同，例如，同一家
庭內，成年人仍與家人同住，因工作必須繳所得稅，與家人分開報稅，但因共同生活與家庭
資源共用，故家庭所得仍包含該成年人，故縣市所得稅平均值應低於縣市家戶所得平均值，
惟地區所得稅值可做為校估家庭所得的相對參考基準。
預測年之家戶所得變化係以臺灣地區整體國內生產毛額（GDP）的成長變化、家戶數變
化，推估家戶年所得成長因子。
家戶所得資料可參考行政院主計總處之家庭收支調查。
五、車輛持有預測
車輛持有數可查詢交通部統計查詢網。因所得提高，機動車輛持有數亦逐漸成長。惟臺
北市機車數量於 102 年達高點後，已逐漸減少，臺北市汽車數量仍逐漸增加。
持有車輛不必然等於每日使用車輛，例如，有一輛跑車，平常不會開，只有假日才會開
出家門，這輛跑車只有產生假日旅次，不會產生每日通勤旅次。
車輛持有預測還須考慮未使用待報廢車輛數的影響。
六、及業人口預測
及業人口數之多寡通常受到未來重大產業發展計畫、地方發展比較利益、全國產業發展
政策及地方總及業人口成長變遷趨勢而定。依循臺北都會區發展趨勢，未來持續朝三級產業
發展。
70 71
