Page 81 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

第四章 旅次需求預測

六、交通車流特性

( 一 ) 道路交通量：屏柵線交通量（各車種車輛數）、承載率等。
( 二 ) 大眾運具承載量：公車或客運路線名稱、承載人數、班距等，倘規劃路線與臺鐵

具有競合關係，亦應調查規劃範圍之臺鐵車站上／下車人數、班距等。
資料來源可由相關單位如交通局、交通部運輸研究所、公車管理單位或自行進行交通量
調查等取得。

七、相關重大交通建設、土地開發計畫

重大交通建設計畫將會對地區之交通運輸行為產生衝擊，而運輸系統間彼此亦會相互影
響，如公路建設間接會影響鐵路營運，因此研究範圍內所有重大開發計畫及交通建設均應收
集納入規劃考量。此項資料包括工商業區開發計畫、計畫道路之闢建與拓寬等。

資料可由開發單位如交通部、營建署、工務局、城鄉發展局、交通局等部門取得。

第二節 社經發展分析與預測

捷運系統在進行規劃作業時，社經發展資料之分析與預測可說是最重要的一部分，多數
都是依據以往都市發展的歷史趨勢進行預測，根據研究範圍歷年居住、就業人口的成長趨
勢，考量地區都市計畫與土地使用變化、引進重大建設計畫後，針對未來年之居住、就業、

學生人口及所得等之成長變化進行預測，通常以此方式進行之預測亦無法避免誤差的存在，
係因政府政策導向及大環境的經濟發展等變化影響所致，因此如何可做到準確的預測，確實

是運輸規劃人員相當大的挑戰。
以下就幾項重要社經預測說明如下：
一、人口預測

影響人口成長的因素包括自然成長與社會成長，社會成長因素即為遷移人口的影響。
行政院國家發展委員會對於我國長期人口推計為重要參考依據，屬全島之長期趨勢預

測，但參考內政部戶籍統計資料，各縣市的人口成長卻各有差異，必須注意。
另因戶籍登記涉及住用住宅稅率，導致戶籍登記之 1 人戶可不住在戶籍地；又因未購屋
民眾並無戶籍登記（實住人口），都會區因工作機會多，吸引初入社會年輕族群更多，此現

象更為明顯。前述 2 種情況，導致採用戶籍人口數應用於旅次推估將造成偏誤，須予以校正。
各都會區社經發展條件不同，各地區之人口增長幅度必須考慮可開發土地面積、土地使

用管制、產業發展情況等因素之限制，推估趨勢必須符合邏輯性與合理性。
相關資料可參考：
( 一 ) 行政院國家發展委員會之人口推計。

( 二 ) 行政院主計總處之人口及住宅普查。
( 三 ) 內政部統計處之內政統計查詢網。

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