Page 194 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

臺北市政府捷運工程局

八、管線調查

道路下方管線之種類複雜，包含雨水下水道、自來水管、灌溉溝渠、電訊管線、電力線、
瓦斯管、污水管、油管及交通號誌、路燈線等，車站站位選擇必須考慮共同管溝需求與管線

遷移之可行性及施工期間對大型管線遷移之交通影響；必要時需配合調整車站之位置、型式、
高程或採特殊設計與施工方法，以遷就既成之重要管線。

九、土地使用權利之取得
車站所需用地，包含站體、出入口、通風井及轉乘設施等，惟於人口密集之都會區，土

地之取得已是各種公共工程建設中相當困難的問題，常引起土地或建物所有權人激烈而持續
的抗爭，以致影響工程預定之進度，一般捷運設施用地選取之原則依序為：
( 一 ) 公有土地（含國有、及縣市鄉鎮有土地）或公共設施用地。

( 二 ) 公、民營事業用地（如中油、郵局、臺鐵、中華電信等）。
( 三 ) 空地或低度使用之土地（低矮老舊房舍）、公有土地採取協議使用或撥用、私有
土地則儘可能以土地開發方式辦理。

十、 環境影響有特殊自然環境、生態保護或歷史古蹟等文化資產保存法保護之地區，應避免
在該地區設置車站，以免施工時破壞保護區，另高架車站設置，易造成對周圍景觀、居
住私密性、日照、噪音、振動等之影響，因此車站站位選擇對於鄰近建築物之影響，尤

需特別謹慎。
十一、轉乘設施

轉乘設施設置可提昇車站服務功能，增強車站的可及性，擴大車站之服務圈域。惟在市
中心區車站，囿於土地取得的困難，難以設置大型的小汽車停車場，因此轉乘設施主要以考

量腳踏車與機車停車轉乘及公車與小汽車之停靠轉乘，至於非市中心區車站因站距較大，旅
次產生地點較分散，公車接駁及各類停車轉乘設施即成為設站時應考慮的重要項目。

十二、工程費用
選擇車站站位時，應考量興建成本之高低，過高之造價，將影響日後營運成本，降低投

資效益，理想之站位，也許須付出昂貴的土地取得成本；或因地質軟弱需付出較高施工費用，
是以若有其它替選站位，而能節省大筆建造費用，則仍不失為符合經濟效益之車站站位。

8.1.3 設施配置與規劃

接續上述已初步選定之車站位置，依據已收集與準備作業所需之數據及資料，即可進行
現場踏勘，確實掌握基地環境特色及工程上應特殊考慮之處，紀錄整理拍照，對車站地區作
一整體分析，以決定車站配置及工程可行性，再併同運量預測資料等所計算而得車站之基本

設施量，進行最重要車站動線規劃，以發展車站服務設施之配置，並於 1/500 比例之地形圖
上劃設出車站位置、型式、主要設施配置構想（如出入口、通風井、轉乘設施）與用地規劃，

再經不斷檢視與修正後產生最佳建議方案與替選方案。此即進入車站規劃之概念設計作業。

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