Page 192 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

臺北市政府捷運工程局

對沿線景觀影響衝擊較大；例如捷運文湖線為中運量系統，除了穿越松山機場、

基隆河一帶為地下方式之外，其餘均為高架車站，另淡水信義線由圓山站至新北
投站之間因原淡水鐵路留有足夠寬度之路權，且一側留有巷道，另一側為 20 公尺

之綠帶，故亦採用高架方式興建。
( 三 ) 地下車站（Underground Station）
地下車站型式其月臺係設置於地下，車站出入口及通風井可設置於公共設施

用地或兩側人行道上，亦或以與鄰近基地辦理捷運土地開發（聯合開發）方式處
理，例如現已營運通車的板南線、松山新店線等各車站；另對於道路路幅過窄，
無法有足夠空間配置平行之上下行隧道，亦可規劃採以上、下行月臺重疊方式設

置疊式車站於道路下方，例如中和新蘆線之永安市場站、景安站等。
二、都市發展與土地之利用

捷運之興建將影響都市空間結構與都市土地之利用，故其建造型式應考量各區域土地發
展潛力與土地利用之限制而加以調整。例如在密集發展之市中心區域或是具有高度土地開發

潛力之地區，一般規劃採以地下型式建造，以免造成空間分隔及地面交通動線之衝突。而在
低密度發展區或郊區可規劃採以地面或高架型式建造，可減少工時及工程造價。
三、工程技術考量

捷運系統路線可能因為所經區域之地形、基地、地理、水文自然環境條件之限制或都市
管線、公共設施、建造物、甚至土地取得等人造環境條件之限制，造成工程技術與工程費用

之考量，而影響捷運系統土建設施之建造型式。
四、環境之影響與衝擊

捷運系統在規劃之初，即須就捷運走廊（如路線、車站、機廠、變電站）作完整之環境
影響評估工作，對於不同環境敏感程度之地區，應作相對適宜之回應，並以選擇對環境影響

衝擊最低之建造方式。
五、政策性考量

依照理論或實際工程規劃作業分析所得之結果，偶有面臨因環境決策之過程影響而與結
果不符之情形，有時一個最佳之規劃方案會在政策及民意之影響下而作調整，最後定案之實

質內容事實上是理論政策與民意協調後的結果。

8.1.2 站位之選定原則

車站站位之選定為可行性研究及綜合規劃階段之重要作業，有關車站站位之選定，其所
考量因素及原則說明如下：

一、服務圈域之界定與運量預測

捷運車站之服務圈域原則是以車站為中心點，考量旅客步行所及之區域為服務範圍。車
站各設施規劃主要以目標年運量預測值（尖峰小時）正常營運及緊急疏散狀況為計算基礎。

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