Page 192 - 捷運工程叢書 精進版 - 1 捷運路網規劃實務
P. 192

臺北市政府捷運工程局





                       對沿線景觀影響衝擊較大;例如捷運文湖線為中運量系統,除了穿越松山機場、

                       基隆河一帶為地下方式之外,其餘均為高架車站,另淡水信義線由圓山站至新北
                       投站之間因原淡水鐵路留有足夠寬度之路權,且一側留有巷道,另一側為 20 公尺

                       之綠帶,故亦採用高架方式興建。
                 ( 三 ) 地下車站(Underground Station)
                           地下車站型式其月臺係設置於地下,車站出入口及通風井可設置於公共設施

                       用地或兩側人行道上,亦或以與鄰近基地辦理捷運土地開發(聯合開發)方式處
                       理,例如現已營運通車的板南線、松山新店線等各車站;另對於道路路幅過窄,
                       無法有足夠空間配置平行之上下行隧道,亦可規劃採以上、下行月臺重疊方式設

                       置疊式車站於道路下方,例如中和新蘆線之永安市場站、景安站等。
            二、都市發展與土地之利用

                 捷運之興建將影響都市空間結構與都市土地之利用,故其建造型式應考量各區域土地發
            展潛力與土地利用之限制而加以調整。例如在密集發展之市中心區域或是具有高度土地開發

            潛力之地區,一般規劃採以地下型式建造,以免造成空間分隔及地面交通動線之衝突。而在
            低密度發展區或郊區可規劃採以地面或高架型式建造,可減少工時及工程造價。
            三、工程技術考量

                 捷運系統路線可能因為所經區域之地形、基地、地理、水文自然環境條件之限制或都市
            管線、公共設施、建造物、甚至土地取得等人造環境條件之限制,造成工程技術與工程費用

            之考量,而影響捷運系統土建設施之建造型式。
            四、環境之影響與衝擊

                 捷運系統在規劃之初,即須就捷運走廊(如路線、車站、機廠、變電站)作完整之環境
            影響評估工作,對於不同環境敏感程度之地區,應作相對適宜之回應,並以選擇對環境影響

            衝擊最低之建造方式。
            五、政策性考量

                 依照理論或實際工程規劃作業分析所得之結果,偶有面臨因環境決策之過程影響而與結
            果不符之情形,有時一個最佳之規劃方案會在政策及民意之影響下而作調整,最後定案之實

            質內容事實上是理論政策與民意協調後的結果。

            8.1.2 站位之選定原則

                 車站站位之選定為可行性研究及綜合規劃階段之重要作業,有關車站站位之選定,其所
            考量因素及原則說明如下:

            一、服務圈域之界定與運量預測

                 捷運車站之服務圈域原則是以車站為中心點,考量旅客步行所及之區域為服務範圍。車
            站各設施規劃主要以目標年運量預測值(尖峰小時)正常營運及緊急疏散狀況為計算基礎。







                                                          180                                                                                                                     181
   187   188   189   190   191   192   193   194   195   196   197