Page 68 - 捷運技術 第60期

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二、新設計方案的結構挑戰 為基地東西向軸線定義，兩基地之
基座以公益性國門客廳連通，並重
原設計起於民國 94 年，係由日
新大幅度的調整建築整體設計及量
本建築師槙文彥與潘冀聯合建築師
事務所提出，D1 聯開大樓為地上 76 體配置。
新設計係由美國 Skidmore, Owings
層，總高度 322.2 公尺，在 54 層以
& Merrill LLP（SOM）與三大聯合
上的平面配置順時鐘旋轉 14.5 度；
建築師事務所提出，D1 聯開大樓為
C1 聯開大樓為地上 56 層，總高度
地 上 70 層， 總 高 度 360 公 尺；C1
243 公尺，在 38 層以上的平面配置
聯開大樓為地上 53 層，總高度 280
逆時鐘旋轉約 14.5 度，如圖 2 所示。
公尺，塔樓造型由下而上漸變漸縮，
台北雙星在「臺北車站特定專
使兩棟間距漸寬，維持視覺之穿透
用區 C1、D1 東半街廓聯合開發區
性；塔樓邊角以圓角方式處理，呼
（捷）細部計畫案都市設計管制要
應周邊文化資產之圓角印象，如圖 3
點」補充設計規範事項的架構下，
所示。
在 C1D1 兩基地南側以臺北長廊作

圖 2 圖 3
MAKI 方案之結構模型 SOM 方案之結構模型