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捷運技術第60期
52 頁 53-76，2025 DOI 10.29670/JRTST.202510_(60).0004
收稿 2022/5/31, 通過 2022/8/17, 刊登 2025/10/31
高層建築物在捷運車站共構之結構設計
特殊考量—「台北雙星案」為例
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郭錫卿 ，林柏君 ，方嘉宏 ，林敬傑 ，蔣迪 ，陳雋 ，台北雙星 4
1 永峻工程顧問股份有限公司董事長
2 永峻工程顧問股份有限公司專案經理
3 永峻工程顧問股份有限公司經理／工程師
4 台北雙星股份有限公司
摘要
本案為臺北市政府西區門戶計畫的重點計畫之一，機場捷運 A1 臺北車
站與 C1 ／ D1 聯合開發大樓共構，地下 3 層至地上 2 層的捷運空間已全面營
運。投資人「台北雙星」委託國外建築師 SOM 提出嶄新的建築方案，重新
規劃建築量體、外觀及空間設計，同時將其與已建成既有結構整合，亦帶來
了諸多結構設計挑戰。
為實現整體建築設計意象下，透過應用結構動力學和空氣動力學重塑建
築量體及外觀，使得 C1 和 D1 塔樓高度分別提升至 280 和 360 公尺。同時，
要提升核心筒勁度及強度，D1 塔樓以創新的複合鋼板剪力牆系統（C-PSW
／ CF）替代傳統特殊同心斜撐系統（SCBF），並搭配外伸桁架（Outrigger）
將核心筒與外框鋼柱剛性接合。此外，由於國內施工廠商缺乏對 C-PSW ／
CF 的施工經驗，故以實體模型試驗（Mock-Up Test）強化鋼構及混凝土工程
的施工品質保證及管理。再以 11 組鄰近工址之臺北盆地實測地震資料進行非
線性彈塑性分析，驗證 C1 及 D1 塔樓在不同地震水準下結構行為，均能維持
良好的性能表現，且構件的韌性機制均符合設計預期。再者，為了減少對機
場捷運站的影響及提高既有地下室補強施工性，採用改變力傳遞路徑和尋求
合適的補強位置作為補強策略。
