Page 59 - 捷運技術 第60期

48 49

範疇，然其內容已與設計階段成果 捌、 獨立查證與確證作業 立查證與確證報告」，其主要的目 階段的實際費用支出僅佔全專案的
保持一致，並符合後續製造活動所 的建議 的也是評估系統擬通車營運路段是 極小比例，但這些階段所做的決策

需之品質保證與文件追溯機制。 否無營運安全之虞。 將會大幅影響後續的建置成本，若
經查證結果，相關審查與確認 相較與專案管理及監造顧問， 歐盟在執行軌道系統的 ISA 時， 在專案前期做不適當的決策，後續

工作均已完成，設計文件已涵蓋前 IV&V 作業是屬於一個比較新的領 主要採用通用安全方法（Common 需進行修改時可能牽扯到變更設計、
階段需求，且與製造階段之管理文 域。 德 國 萊 因 根 據 過 去 執 行 多 個 Safety Method, CSM），關注明顯影 合約修訂等問題，需要付出數倍的
件銜接合理，符合 EN 50126-1:2017 IV&V 的專案經驗，提供了以下的 響安全的變更及整體系統營運安全 時 間 及 經 費， 因 此 這 個 階 段 引 入

所要求之系統生命週期設計與開發 建議： 風險。早期臺灣高速鐵路專案引進 IV&V 機構是一個較理想的時機。
準則。 一、IV&V 的角色定位 第三方安全評估時，採用的名稱是 三、 國內 IV&V 人才與經驗的永續
德國萊因於查核點四階段，依 獨立驗證與認證（即現今獨立查證 發展
國內有多條鐵路及捷運系統興
EN 50126-1:2017【1】所定義之系統生 與確證），跟國際上的 ISA 有所不
建案，增加了 IV&V 的機構，這個 在過去 IV&V 的作業，主要是
命週期第 9 階段系統確認階段執行 同，但其主要的目標都是為了安全
機構的定位為何，常常引起相關的 依賴國外的檢查機構，國家花費大
相關查證與確證作業，重點為確認 及風險控管把關。
討論，也無法律之規定，縱觀近年 量的費用進行查證與確證，在作業
系統整合測試結果能充分證實系統 二、IV&V 引入時機
來的各項軌道系統，從淡海輕軌、 結束後，卻很少將人才與經驗繼續
需求之滿足情形，並查證最終版危
臺鐵南迴鐵路臺東潮州電氣化工程 國內有部分案例在綜合規劃階 留在國內。後續可預期國內專案對
害登錄冊之閉環管理完整性。
建設計畫、三鶯捷運、臺鐵車輛採 段，便要求引進 IV&V 機構。德國 於 IV&V 的需求將逐步增加，如何
依據查核結果與文件審查成果，
購、安坑輕軌等，採用公開招標以 萊因根據過去執行實際專案的經驗， 讓 IV&V 的人才和經驗厚植國內相
提送系統確認階段驗證報告，以呈
徵求 IV&V 機構；相對於此，臺鐵 RAMS 的目標值和主要系統功能於 關產業，是一個重要的議題。
現系統層級需求驗證與危害控制措
南港至花連提速改善計畫中，由總 此階段尚未定案，並非 IV&V 機構 為因應軌道 IV&V 的範疇，國
施落實情形，並確認系統安全目標
顧問公司聘任IV&V機構查核規劃、 加入的最佳時機。因此鐵道局在檢 內 之 財 團 法 人 全 國 認 證 基 金 會
已達成。
基 本 設 計、 相 關 風 險 分 析 評 估 及 討『系統機電工程獨立查證與確證 （Taiwan Accreditation Foundation,
同時，針對輕軌車門子系統之
RAMS 等作業，兩者之角色定位顯 作業標準』時也朝向 IV&V 機構於 TAF） 應 可 多 開 放 以 ISO ／ IEC
安全功能與系統介面設計，德國萊
因亦已出具輕軌車輛車門系統 SIL2 然不同。根據德國萊因執行國內多 基本設計時納入。 17025、ISO ／ IEC 17020 及 ISO ／
項專案的經驗，其 IV&V 工作實質 基本設計主要的功能之一，就 IEC 17065 認證軌道產品及軌道系統
獨立安全評估證書，以確認該子系
內容是比較類似國外全系統的 ISA， 是制定細部的設計規範，IV&V 的參 之領域。國內的機構透過取得 TAF
統之安全性證據符合適用之國際標
評估的標的主要是與安全相關的議 與可以協助業主進行撰寫招標文件 所認證授予之證書，除了可提供國
準與專案安全需求，足以支撐整體
題。另外根據「大眾捷運系統履勘 的適切性。以專案生命週期的觀點 內產業的 IV&V 作業外，國內產品
系統安全論證。
作業要點」，提出「整體系統之獨 來看，專案的初期概念階段及設計 也可在獲得機構之驗證後，提高在
國際市場的銷售優勢。