Page 58 - 捷運技術 第60期

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範疇，然其內容已與設計階段成果 捌、 獨立查證與確證作業
保持一致，並符合後續製造活動所 的建議

需之品質保證與文件追溯機制。
經查證結果，相關審查與確認 相較與專案管理及監造顧問，

工作均已完成，設計文件已涵蓋前 IV&V 作業是屬於一個比較新的領
階段需求，且與製造階段之管理文 域。 德 國 萊 因 根 據 過 去 執 行 多 個
件銜接合理，符合 EN 50126-1:2017 IV&V 的專案經驗，提供了以下的

所要求之系統生命週期設計與開發 建議：
準則。 一、IV&V 的角色定位
德國萊因於查核點四階段，依
國內有多條鐵路及捷運系統興
EN 50126-1:2017【1】所定義之系統生
建案，增加了 IV&V 的機構，這個
命週期第 9 階段系統確認階段執行
機構的定位為何，常常引起相關的
相關查證與確證作業，重點為確認
討論，也無法律之規定，縱觀近年
系統整合測試結果能充分證實系統
來的各項軌道系統，從淡海輕軌、
需求之滿足情形，並查證最終版危
臺鐵南迴鐵路臺東潮州電氣化工程
害登錄冊之閉環管理完整性。
建設計畫、三鶯捷運、臺鐵車輛採
依據查核結果與文件審查成果，
購、安坑輕軌等，採用公開招標以
提送系統確認階段驗證報告，以呈
徵求 IV&V 機構；相對於此，臺鐵
現系統層級需求驗證與危害控制措
南港至花連提速改善計畫中，由總
施落實情形，並確認系統安全目標
顧問公司聘任IV&V機構查核規劃、
已達成。
基 本 設 計、 相 關 風 險 分 析 評 估 及
同時，針對輕軌車門子系統之
RAMS 等作業，兩者之角色定位顯
安全功能與系統介面設計，德國萊
因亦已出具輕軌車輛車門系統 SIL2 然不同。根據德國萊因執行國內多
項專案的經驗，其 IV&V 工作實質
獨立安全評估證書，以確認該子系
內容是比較類似國外全系統的 ISA，
統之安全性證據符合適用之國際標
評估的標的主要是與安全相關的議
準與專案安全需求，足以支撐整體
題。另外根據「大眾捷運系統履勘
系統安全論證。
作業要點」，提出「整體系統之獨