Page 70 - 捷運技術 第60期

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難以在已建成基礎及基樁進 計中，直接透過結構動力學和空氣
行結構補強，需充分利用原 動力學的結合使得建築量體具有良

配置的基礎及基樁，其中於 好的可行性，並保留重要的設計元
兩基地中間的抗浮樁，可作 素，整體團隊可以更踏實的發展設

為裙樓量體擴大的基石，原 計，通過此方式，結構風力和量體
則不對基礎進行結構補強。 外觀的相關議題，可以在前期設計
（五） 結構設計上原則將力量傳遞 階段得以有效率的收斂，取得合理

至具有餘裕且可靠的路徑， 的建築與結構整合方案。
可降低工程風險，以最少量 由建築師起手發展的各式塔樓

補強作為設計目標。 量體外觀方案，結合結構工程師所
（六） 結構設計在使用性狀態及強 分析的塔樓結構動力參數，在透過
度極限狀態下，除以彈性分 風 洞 試 驗 以 HFFB 技 術（High-

析成果進行構件設計外，亦 frequency force balance technique）進
需進一步採用非線性彈塑性 行基地周邊地形地貌與塔樓結構的
分析驗證整體結構系統的韌 互制分析評估，其中包含塔樓角隅

性機制及構件的消能行為。 產生的風渦散效應及透空風層等形
式進行模擬，最終在可控制的範圍
二、空氣動力學的量體最佳化研究
內，形成具有多方共識的方案，即
為了增加 C1 ／ D1 聯開大樓之
現 有「 玉 杵 」 方 案（Jade Column
建築物總高度至 280 ／ 360 公尺，
Scheme），如圖 4 所示。
除了在建築設計上的量體分析研究
及帷幕牆設計策略等造型設計外， 三、 D1 塔樓結構系統變更－複合鋼
結構設計上需控制新方案設計載重 板剪力牆（C-PSW ／ CF）

的力量傳遞路徑，使其不會對已建 既有結構系統配置核心筒的斜
成塔樓鋼柱造成額外的負擔，因此 撐構架作為塔樓主要的側向勁度來
目標為外部的結構風力需控制與原 源，因應新設計方案的建築物總高

設計相當。 度提升，塔樓核心筒需要相應提升
本 案 台 北 雙 星 委 託 Rowan 結構系統的側向勁度，並搭配外框

Williams Davies & Irwin Inc.（RWDI） 韌性抗彎矩構架，形成二元系統，
作為風工程顧問，在前期的建築設 側向剪力由核心筒抵抗，同時塔樓