Page 113 - 捷運技術 第60期

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將有利後續數據資料取得及回傳， 故障警訊與原始資料監測、通知與 （四） 列車檢修紀錄訓練課程及可 造成該系統或設備的相關責任單位
縮短營運資訊傳遞時間，使系統營 管理智慧化示意圖。 手動設定回傳資訊 並須同時進行查修，耗費大量不必

運更有效率。 提供即時故障監視與故障碼同 為能協助維修人員即時判斷列 要的人力與時間，另大量故障訊息

（三） 故障監視與故障碼同步回傳 步回傳至行控中心及調度班後端電 車狀態，廠商應提供故障訊息（含 資料應能匯出供商業軟體閱讀，以
功能 腦，可同步收集即時與非即時設備 檢修紀錄）解讀訓練課程。提供自 利後續能將維修資料再行加值使用。
原始資料，透過前端處理器將資料
電聯車現行係由既有路徑及保 行手動設定回傳資訊功能，台北捷 （二）設備物理量監測及告警資訊
彙 整 及 分 類， 再 與 台 北 捷 運 公 司
證系統頻寬等方式進行傳輸，即時 運公司可依實際需求，手動設定回 現行轉轍器及軌道電路之物理
MIS 系統界接，當電聯車子系統設
故障資訊及重要營運資料在此架構 傳資訊（含設備狀態及故障資訊）， 量，需透過維修人員下軌道現場監
備發生異常時，可初步確認故障原
上，將資料傳遞至行控中心，一方 讓行控中心及維修人員能即時判斷 測，為了減少維修人員之負荷，應
因，評估對主線營運影響後，判斷
面具備監視系統運作，另一方面重 列車狀態，執行後續處理作為，可 提供轉轍器及軌道電路之遠端維修
電聯車有無立即收車回廠之必要性，
大故障資訊即時傳遞，讓無人駕駛 供後續運用大數據分析設備組件狀 工作站，以利遠端監看轉轍器及軌
提供後端更強大之車隊管理與後勤
系統運作無虞，以監測、通知與管 態變化趨勢，供制定維修工法所用。 道電路之工作電壓及電流，另當相
維修之能量。
理三面向相互循環，圖 4 為電聯車 二、行車監控系統 關數值超出預設值發生告警時，能
即時提供維修工作站查詢及分析，
行車監控系統可配合電聯車各
進行預防性維修。
種行車狀態及突發情況進行靈活調
（三）故障碼組成及原始數據資料
度，不僅提供旅客安全舒適之乘車
環境，亦提供營運公司能合理調控 現行系統或設備發生故障僅顯
班距，以達成提高運轉效率之需求。 示故障碼及其相關代號，無法明確

本次訪談單位為台北捷運公司 知道故障發生之確切原因及其關聯
系統處號誌廠及資訊處數位科技維 性，維修人員需耗費大量的時間進
運中心，針對行車監控智慧鐵道精 行查修，無法第一時間將故障完全

進部分，與號誌廠及維運中心團隊 排除，因此，廠商除提供故障碼外，
各訪談 1 次，台北捷運公司提出 5 亦應提供故障事件生成原因之組成
項需求，分別如下： 及詳細資料；另廠商應盡可能提供
原始資料數據，由原始資料數據查
（一） 故障訊息應完整充分並能匯
圖 4 出供判讀 詢分析，解析度較旁聽解碼佳，可
電聯車故障資訊即時傳送與管理系統 [5] 提供捷運公司後續加值應用。
現行故障訊息不夠完整，無法

準確判斷哪個系統或設備發生故障，