Page 115 - 捷運技術 第60期

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（四）資料庫資料應盡量豐富詳盡 之遙控外站箱、局部放電監測系統、 表 2

現行資訊管理系統僅包含 ATS 監控軌道電位之軌地絕緣評估監測 台北捷運供電系統之通訊系統及協定彙整表 [6]
及 SCADA 伺服器等即時資訊與歷 系統及遠端自動化雜散電流干擾監 捷運線別 PW SCADA 通訊系統 通訊協定

史資料，未來資訊管理系統納入電 測系統等設備所組成。主要開關設 環狀線第一階段 GE Cimplicity V8.2 Modbus TCP
聯車與通訊系統相關資訊，提供捷 備之控制及操作均可藉由行控中心 淡新中線 德商西門子 SINAUT 8-FW
運公司接收更完整且豐富之系統營 電力遙控系統下達指令操作及監控， 板南土線 日商明電舍 Serial V

運資料，對於後續加值應用將更有 在智慧鐵道系統中，負責捷運所有 新蘆信松線 Allen Bradley IEC-60870-5-104
助益。 電力的來源。 文湖線 施奈德 – 木柵／盟立 – 內湖 Modbus TCP
本次訪談單位為台北捷運公司
（五）檔案採開放格式
系統處供電廠，針對供電系統智慧
過去有些系統採用封閉檔案格
鐵道精進部分，共訪談 3 次，台北 時，造成電力系統跳電或監控系統 造成該系統或設備的相關責任單位
式，除須使用格式制定者提供之方式
捷運公司提出 7 項需求，分別如下： 當機，提升捷運電力系統穩定度。 並須同時進行查修，耗費大量不必
或支付權利金外，亦須考慮軟體及硬 （三）事件順序紀錄 要的人力與時間，另大量故障訊息

體相容性，造成捷運公司不小的營運 （一）標準通訊協定 資料應能匯出供商業軟體閱讀，以
負擔。即時或歷史資料庫檔案採用開 現行捷運電力系統設備通訊方 現行電力遙控系統非採用「事 利後續能將維修資料再行加值使用。
放格式，捷運公司擷取資訊容易且成 式（表 2），因不同製造商通訊協定 件順序紀錄」設計，供電系統發生 （六） 預留界面網點連接備援電力

本降低，更利於蒐集大量事件及告警 差異性及產品特殊性，造成系統資 大規模異常時，電力電腦事件紀錄 遙控系統
資訊，透過大數據進行統計及分析， 源整合與設備間相互操作性困難， 未依時間順序排列，不易研判事故

可作為後續設備預防性檢修之參考 捷運公司電力控制及維修人員需付 原因。 早期界面盤數量受限於網路及
依據或營運策略參考。 出更多學習成本。若供電系統遙控 （四）網路化通訊 保護電驛技術，能增設之數量有限，
站對現場設備及號誌系統電力電腦 過去有些供電設備係採串列／ 光連接主變電站、牽引動力配電室
三、供電系統
PW SCADA 使用相同標準之通訊協 硬線通訊方式，易造成電力遙控系 及車站配電室之設備訊號，就佔據
供電系統主要設備包括 161kV 定，對於供電系統間資料共享及傳 統與下游供電設備間通訊不穩定與 多數連接埠，故僅能設計一套人機
氣體絕緣開關設備、兩台 161kV ／ 輸有很大的助益。 突波干擾，採用網路化通訊替代傳 界面圖控系統，供現場維修人員使

22kV 油 浸 式 主 變 壓 器、 十 數 組 用，此系統僅能查看訊息，無法作
（二）雙主機互為備援 統串列通訊，提升電力系統可靠度。
22kV 開 關 盤 組、1 至 2 臺 站 內 用 為備援電力遙控系統使用。隨著科
過往供電電力遙控系統係以單 （五）減少通訊協定轉換設備
22kV ／ 380V 模鑄式輔助變壓器、 技進步，增設界面盤提供更多連接
一主機作為設計，若單一主機故障、 現行故障訊息不夠完整，無法
電池及充電機組、750VDC 開關盤、 埠，對於後續設備增設及系統擴充
異常或當機時，將導致行控中心之 準確判斷哪個系統或設備發生故障，
柴油引擎發電機組、交流及直流配 有相當大的助益。
電力電腦無法監控。採用雙主機互
電盤、電驛配置盤及電力遙控系統
為備援，可避免單一主機發生狀況