Page 114 - 捷運技術 第60期

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（四）資料庫資料應盡量豐富詳盡 之遙控外站箱、局部放電監測系統、

現行資訊管理系統僅包含 ATS 監控軌道電位之軌地絕緣評估監測
及 SCADA 伺服器等即時資訊與歷 系統及遠端自動化雜散電流干擾監

史資料，未來資訊管理系統納入電 測系統等設備所組成。主要開關設
聯車與通訊系統相關資訊，提供捷 備之控制及操作均可藉由行控中心
運公司接收更完整且豐富之系統營 電力遙控系統下達指令操作及監控，

運資料，對於後續加值應用將更有 在智慧鐵道系統中，負責捷運所有
助益。 電力的來源。
本次訪談單位為台北捷運公司
（五）檔案採開放格式
系統處供電廠，針對供電系統智慧
過去有些系統採用封閉檔案格
鐵道精進部分，共訪談 3 次，台北
式，除須使用格式制定者提供之方式
捷運公司提出 7 項需求，分別如下：
或支付權利金外，亦須考慮軟體及硬

體相容性，造成捷運公司不小的營運 （一）標準通訊協定
負擔。即時或歷史資料庫檔案採用開 現行捷運電力系統設備通訊方
放格式，捷運公司擷取資訊容易且成 式（表 2），因不同製造商通訊協定

本降低，更利於蒐集大量事件及告警 差異性及產品特殊性，造成系統資
資訊，透過大數據進行統計及分析， 源整合與設備間相互操作性困難，

可作為後續設備預防性檢修之參考 捷運公司電力控制及維修人員需付
依據或營運策略參考。 出更多學習成本。若供電系統遙控
站對現場設備及號誌系統電力電腦
三、供電系統
PW SCADA 使用相同標準之通訊協
供電系統主要設備包括 161kV 定，對於供電系統間資料共享及傳
氣體絕緣開關設備、兩台 161kV ／ 輸有很大的助益。

22kV 油 浸 式 主 變 壓 器、 十 數 組
（二）雙主機互為備援
22kV 開 關 盤 組、1 至 2 臺 站 內 用
過往供電電力遙控系統係以單
22kV ／ 380V 模鑄式輔助變壓器、
一主機作為設計，若單一主機故障、
電池及充電機組、750VDC 開關盤、
異常或當機時，將導致行控中心之
柴油引擎發電機組、交流及直流配
電力電腦無法監控。採用雙主機互
電盤、電驛配置盤及電力遙控系統
為備援，可避免單一主機發生狀況