Page 146 - 捷運技術 第59期

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表 5
急曲線段背填灌漿材配比
A 液 B 液

品名 水泥 皂土 安定劑 水 水玻璃

比重 3.15 2.79 1.28 1.0 1.35
體積拌合量 300 30 2 793 135
（kg/m ）
3
94.75 10.70 1.55 793 100
體積配比
（L/m ） 900 100
3

被動土壓力，因此土體能 力後轉彎單側最大推力約為
提供足夠支撐力。 14,839kN，所 產 生 最 大 彎

3. 第 3 區域檢討 矩為 70,035kN-m，對土體
2
潛盾機於曲線施工時，藉 產生之壓力為 523kN/m ，
由左右千斤頂的衝程差使 大 於 土 層 之 被 動 土 壓 力

2
潛盾機轉向，轉向時轉彎 356.93kN/m ，將造成土體
外側千斤頂伸出長度及速 破壞，潛盾機轉向失控。

度較內側千斤頂長及快， 故 依 土 層 被 動 土 壓 力
2
形成潛盾機以內側推進千 356.93kN/m 計 算， 其 可
斤頂撐靴位置為中心點產 承 受 之 最 大 彎 矩 約 為

生旋轉，使潛盾機機身向 47,826kN-m，再據此反算
內側土體擠壓。 可得轉彎單側最大推力為

於急曲線施工考慮最大轉 10,131kN。考量 R51m 急曲
彎推力時，首先考慮潛盾機 線施工安全，最大推力設
推動所需克服的基本阻力， 定在8,100kN以下（80%）。

包含地層與盾殼摩擦力、開
四、急曲線施工線形管理檢討
挖面土壓力及水壓力、環片
潛盾機的轉向是藉由推進千斤
與盾尾摩擦力、後續臺車牽
頂左右衝程差使潛盾機轉向，而轉
引阻力等，扣除基本牽引阻