Page 45 - 捷運技術 第58期

35

碳化矽 MOSFET 可以減少牽引 （三）儲能系統
變流器的重量、牽引變流器的體積 新的電池和超級電容器，結合

和尺寸、牽引變流器的噪音，增加 新的 MOSFET 牽引系統，實現軌道
可靠度（MTBF），降低列車能源成 系統的新功能。在過去的 10 年中，

本及降低維護成本。 電池／超級電容器已在鐵路上廣泛
（二） 採用碳化矽 MOSFET 的商業 實施，主要是在有軌電車 Tramway

案例 （例如高雄），但現在這些新技術

採用 MOSFET 技術的廠商，包 亦安裝在其他類型的列車，如電聯
括日本三菱、日立及西班牙 CAF。 車 EMU，柴油列車 DEMU，通勤列
自 2006 年 以 來， 西 班 牙 CAF 車 Commuter train。

該公司已擁有碳化矽（SiC）技術可 新電池／超級電容器，應用車
以減小功率轉換器的尺寸和重量， 載儲能系統（On board Energy Storage
提高能源效率以及列車的可靠度和 Systems, OESS）的優點，如節能，

可用度。降低維護成本，引領尖端 高能量容量和更高的功率，達成二
技術，以創造更輕、更節能的列車。 氧化碳減排目標。利用這種方式，
在 這 種 情 況 下，CAF 與 有效的解決列車進行長距離無接觸

Euskotren 合作，決定在列車上測試 導電軌／電車線，而不會降低列車
碳化矽半導體。這是西班牙的開創 的正常性能。

性發展。因為它將是西班牙第一個 使用新電池／超級電容器 OESS
鐵路牽引變流器，也是第一個安裝 時，列車時速可達 100km/h 以上，
在歐洲運營的 1500 Vdc 地鐵站臺上 行駛里程超過 40km 或更長的距離，

的變流器。在過去的幾年裡，鐵路 這將新功能可達成節能，減少二氧
系統製造商 CAF 實現了一種創新的 化碳，減少噪音和污染。

鐵路牽引系統，可以減少 32% 的體 四、新一代減噪輪－ BONATRANS
積，重量減輕 16%，耗能損失減少
BONATRANS 是一家捷克鐵路
35%。這一發展的最終目標是提高列
車輪及其零件生產商，90% 的業務
車的可用性和可靠度，降低維護成
銷售額來自出口，配送至五大洲的
本、節省能量損耗。
80 多個國家，其中以歐洲國家為主，
佔其營業額 84%。