Page 44 - 捷運技術 第58期

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府實現脫碳目標。行駛平穩，乘客 約 10% 的電費，這在目前能源價格
不 易 察 覺 到 從 EMU 模 式 轉 換 到 和依賴性的情況下，將成為主要考

IPEMU 模式。IPEMU 亦可避免乘客 量因素。如果在 80 年代技術基於
換車，提高搭乘體驗，縮短搭乘時 GTO 技術，2000 年代基於 IGBT，

間。IPEMU 充電時間不到 15 分鐘。 未來將基於全碳化矽 MOSFET。
IPEMU 電池可經歷 10,000 次以上的 SiC MOSFET 的牽引系統（如
充電 / 放電，約為電動汽車電池壽命 圖 11）可確保節省 10% 以上的電費，

的四倍。特斯拉的電池／車輛重量 並將尺寸和重量減少 50%，並具有
比約為 25%，而 IPEMU 的電池／汽 更好的性能。未來 MOSFET 牽引系

車重量比僅為 6% 左右。 統，將取代舊式 IGBT 牽引系統。
MOSFET 技術已經進入市場超過 5
三、 碳 化 矽 MOSFET 牽 引 技 術 －
CAF 年，全面採用的步伐現在正在加快。
（一） 碳化矽 MOSFET 相對於 IGBT
西 班 牙 商 卡 夫 CAF 擁 有 超 過
的優勢
100 年的歷史，是世界第五大鐵路車

輛製造商，為能達成節能減碳的需 碳 化 矽 MOSFET 的 優 異 導 熱
求，CAF 致力研發推進系統的效率， 性，可實現更好的導熱性並降低開

及儲能系統（能量回收）。 關損耗。僅降低的開關損耗（即使
推進力占列車消耗量的 85% 以 在高電壓下）就意味著更少發熱，
上，有一種新型的推進系統可節省 與 IGBT 相較，碳化矽 MOSFET 可
降低系統的熱管理之需求。

圖 11
CAF 碳化矽 MOSFET 牽引設備