Page 43 - 捷運技術 第58期

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（2） 關於區域氫動力電聯 Stadler 開發一種創新的獨立供
車 解 決 方 案 的 關 鍵 電 動 車 組（Independent Powered

要點 Electrical Multiple Unit, IPEMU），
‧ 阿爾斯通是氫動力 該動車組以 Merseytravel 777 級（圖

電聯車牽引領域經 10）為基礎，並配備電池儲能系統。
過驗證。 新的蓄電池牽引設備安裝在車底架，
‧ Coradia iLint 是世 冷卻系統位於車頂上。車廂內部乘

界上第一輛也是唯 客的舒適度及載客量都是相同的。
一一輛正在營運的 IPEMU 列車可以在非電氣化系

載客氫動力列車， 統，及電氣化第三軌路網運行，避
迄今為止已運行超 免進行昂貴的基礎設施變更，因為
過 220,000 公里。 客戶可以將路網延伸到第三軌道之

‧ 氫牽引動力提供清 外。提供乘客更大的靈活性和更多
潔和可持續的機動 的服務。當 IPEMU 在電氣化網絡上
性，完全零排放。 運行時，電池可以從第三軌充電，

‧ 氫牽引技術可轉移 也可以通過再生煞車充電。
到 其 他 類 型 的 列 IPEMU 可取代柴油發電機組，
車；通勤列車、有 這有助於業主、地方政府、中央政

軌電車、機車等。

二、電池儲能新概念－ STADLER 圖 10
METRO CLASS 777 IPEMU
瑞士商施泰德 Stadler 建造軌道
列車已有 80 年歷史。Stadler 列車包

括高速和城際列車（high-speed and
intercity trains）、郊區和區域運輸列
車（suburban and regional transport

trains）、輕軌捷運車輛和有軌電車
（light rail vehicles and trams）。