Page 91 - 捷運技術 第55期

統計技術與數據分析應用於捷運工程材料品質精進之案例與成效 | 夏道明等

圖 10. 250 級混凝土試體強度與抽驗時間對照圖

V. 實施成果及效益分析 績，殊為不易，對於維護捷運工程品
A. 連續6年捷運工程鋼筋、混凝土強 質及結構安全貢獻卓著。
度抽驗不合格率為 0 ! 備考：依 CNS 3090 及美國 ACI
自 104 年至 109 年，本局興建臺北及 318 等規定，混凝土配比設計時係以
臺中捷運工程之鋼筋用量超過 30 萬 1% 之容許不合格率來進行要求平均
噸（詳表 7），混凝土澆置數量超過 抗壓強度（f’ ）之計算。換言之，
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200 萬立方公尺 ( 詳表 8)，但各施工 混凝土配比設計時，安全係數之拿捏
標廠商及本局各單位執行數萬次之 是以 1% 容許不合格率來尋求品質、
一、二級品管抽驗結果，連續 5 年多 風險與成本之均衡，故逾 200 萬方混
來未發生不合格案例，不僅打破歷年 凝土，超過 2 萬組一、二級品管抽驗
紀錄，且以上述材料用量之大及施工 試體均未發生不合格，殊為不易。
標與供料商眾多之情況下，有此成

83 JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.55, 2020