Page 68 - 捷運技術 第55期

臺中捷運北屯機廠配置設計之研究 | 陳俊宏等

(4) 列車數量需求詳見表 2。 應滿足前述最小班距 90 秒之要求，
方能達成整體規劃構想。依據規劃報
表 2. 列車數量需求表 告列車若採自動駕駛，在 G0 及 G17
營運初年 中間年 目標年 最大需求 站折返時間約為 2.5 分鐘，G1 站折
起訖站 G0 ⇔ G17 G1 ⇔ G17 G1 ⇔ G17 G1 ⇔ G17
站間行駛時間 30.0 32.6 32.6 32.6 返時間約為 1.5 分鐘，G0 站無法符
( 分鐘 ) 合最小班距 90 秒之規劃，需調整軌
折返時間 2.5 （G0） 1.5 （G1） 1.5 （G1） 1.5 （G1）
( 分鐘 ) 2.5 （G17） 2.5 （G17） 2.5 （G17） 2.5 （G17） 道佈置，縮短折返時間。
全程往返時間 30.0 x 2 + 32.6 x 2 + 32.6 x 2 + 32.6 x 2 + 4.0
( 分鐘 ) 5.0 = 65.0 4.0 = 69.2 4.0 = 69.2 = 69.2
尖峰小時班距 5.0 2.5 2.0 1.5 (3) 小結
( 分鐘 / 列車 ) 機廠配置計畫取決於諸多因素，從路
營運所須列車 9 25 36 47
數 線列車運轉最小班距、路線長度等決
備用列車比例 15% 10% 10% 15% 定運營所需列車數，另加上考量備用
營運所需列車
比例 α 0.85 0.90 0.90 0.85 車輛，最終決定儲車量，進而規劃駐
最大列車需求 車場大小；最後依照各級保養週期，
數 10 27 40 55
規劃維修場規模；整體配置計畫亦需
(5) 列車運能分析 考量機廠內各建物彼此關聯性。
依據上述分析，檢視營運初年設定尖
峰時刻班距為 5 分鐘，運量 (5,719 人 IV. 結果討論或案例分析
旅次 / 小時 ) 約為運能 (8,640 人旅次 / 臺中都會區大眾捷運系統初步規劃包

小時 ) 之 66.2%，目標年設定尖峰時 含綠線、藍線、紅線等三條路線，總
刻班距為 2 分鐘，運量 (16,148 人旅次 長約 69.3 公里，分別預定設置北屯、
/小時)約為運能 (21,600人旅次/小時) 太平、霧峰等三個機廠，其中一個機
之 74.8%。 廠必須達到五級維修機廠之功能，經
評估後選擇烏日文心北屯線 ( 綠線 )
D. 機廠配置計畫 為優先建構路線，故北屯機廠須為具
(1) 最大需求量規劃 備五級維修功能之機廠，主要功能如
依據前述列車運行計畫分析，以及規 下：
劃報告機電系統容許之最小班距為  綠線及部份藍線營運列車之駐車、
90 秒，與考量未來營運的彈性及擴 調車。
充性，機廠路線配置預估將以可能之  營運列車之車廂內部清潔、外部清
列車最大需求量來規劃，即列車最小 洗、日常檢查。
班距亦以 90 秒來估算，重新估算烏  設置洗車線。
日文心北屯線營運車隊規模所需列車  設置主維修工廠，執行本捷運系統
最多為 55 列。另外考慮藍線須於本 全路網營運列車及軌道維修車輛之
機廠進行五級之維修，故預留 10 列 五級預防維修、故障維修、車輪矯
車之駐車空間，因此北屯機廠駐車廠 正鏇修及列車與組件之翻修、大
須能提供 65 列車之停駐空間。 修。
 列車四、五級維修之底盤清洗。
(2) 終點站列車折返時間探討  支援電氣維修，為供電、號誌、通
為達成最小班距為 90 秒之列車運轉 訊、自動收費、月台門、電機…等
計畫，需進一步考量路線兩端終點站 子系統之維修基地。
G0( 或 G1) 及 G17 等站之折返時間亦  軌道維修基地，設置軌道維修廠、

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