Page 67 - 捷運技術 第55期

臺中捷運北屯機廠配置設計之研究 | 陳俊宏等

車，直接行駛至主線上作業 [6]。 後，可不須調車，直接行駛至主線上
作業；且可避免繞行鄰近住宅區、轉
D. 測試線 彎半徑僅 100 公尺之機廠北邊。
測試線至少須提供測試電聯車之煞車
系統、自動控制系統、加減速、入站 III. 研究方法
停車及提供訓練列車人工駕駛之功 A. 假設條件
能。測試線長度充足且維修後進測試 臺中都會區大眾捷運系統優先路線
線路徑之干擾進維修區軌道程度小， ( 烏日文心北屯線 ) 規劃期程 (G0 站、
全長約 1000 公尺，兩端各設月台及 G3 站至 G17 站 ) 為第一階段完工通
止衝檔。依據經驗，一天平均約有兩 車營運；後續路網為第二階段完工通
列車 ( 後續將依機電系統廠商 KAC 車營運。
提供資料為準 ) 須進入測試線測試，
頻率不高。且測試線接回維修軌經過 B. 尖峰小時站間旅次通過量
廠區 8 公尺道路時，將設置平交道系 營運初年尖峰小時站間旅次最大通
統，以保障廠區 8 公尺道路行車安 過量 5,719 人旅次 / 小時，目標年尖
全。 峰小時站間旅次最大通過量成長至
16,148 人旅次 / 小時。
E. 底盤清洗廠
由於北屯機廠為五級機廠，須配置設 C. 列車運行計畫
置 1 股底盤清洗線，內含 2 車長工作 (1) 列車營運方式
坑及機房，該區考量清洗油污之排 營運初年往北屯方向通過 G3 站進入
放，設計足夠之照明設施以利進行底 北屯機廠 G0 站，上下完旅客後再折
盤清洗工作。 返往烏日方向營運，或在 G0 站下完
旅客後進入北屯機廠駐車；爾後路線
F. 地下車輪車床區 延伸至 G2、G1 站時，除前述進機廠
設置 1 股地下車輪車床線，內含地下 G0 車站之路線外，另有一路線往 G1
車輪車床組 / 工作坑，部分區域上部 站方向營運。
安裝天車以利搬運。
(2) 營運班距
G. 洗車廠 設計班距為 90 秒，參考台北捷運及
洗車廠設置 1 股洗車線，清洗區設側 高雄捷運之營運班距規劃，與本捷運
牆及全長度之集水坑及地下集水槽。 系統之性能，建議離峰時刻最大班距
為 10 分鐘，各年期尖峰時刻班距分
H. 其他功能 別為 5 分鐘、2.5 分鐘、及 2 分鐘。
進廠線、測試線及維修軌 ( 手自動駕
駛轉換區後進入維修廠區之軌道 ) 設 (3) 列車數量需求
有橫渡線連結 ( 即銜接測試線與進廠 站間行駛時間：
線之 TK601 道岔 )，列車利用此功能 營運初年 G0 至 G17 站間之行駛時
繞行廠區及一次調車後，可避免因行 間約 29 分 46 秒 ( 不含折返時間 )；
駛固定路線，造成車輪兩側磨耗不均 中間年及目標年 G1 至 G17 站間之
情況，而需將轉向架須拆解調換。此 行駛時間約 32 分 16 秒 ( 不含折返
外，巡軌車或磨軌車於營運列車收班 時間 )。

59 JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.55, 2020