Page 31 - 捷運技術 第55期

台灣軌道工程及製品國產化政策之發包策略研究｜張辰秋等

本研究訪談並回收問卷，對於問卷中 問卷內擬訂國產化，議題再就 5
5 項策略之「有效性」及「可行性」 項策略針對「有效性」及「可行性」
定義如下： 二項，評估準則分最低、低、中、高
 有效性―指該策略有效達成「國產 及最高等 5 個等級，分數亦由 1 至 5
化」總目標的程度。該策略愈能達 勾選詳如表 2 所示，最後將各個策略
成總目標，有效性分數越高。 項目所得分數予以平均獲得結論。
 可行性―指該策略實地可執行的難
易程度。該策略愈易執行，可執行
性分數越高。

表 2. 國產化議題策略項目評估表

項次 策略項目 評估準則 最高 高 中 低 最低 備註
5 4 3 2 1
1 軌道工程單獨發包 有效性 (E)
可行性 (F)
2 軌道工程併入系統工程 有效性 (E)
並以共同承攬發包 可行性 (F)
3 軌道工程併入土建工程 有效性 (E)
並以共同承攬發包 可行性 (F)
4 軌道工程併入系統工程發包 有效性 (E)
可行性 (F)
5 軌道工程併入土建工程發包 有效性 (E) 註
可行性 (F)
註： 項次 4 之軌道工程併入系統工程，係指軌道工程以專業分包商的方式併入；而項次 5
軌道工程併入土建工程，亦係指其以專業分包商的方式併入土建工程。

國產化議題藉由深度訪談並以表 門、製造及施作廠商一直支持國產
2 所列策略項目進行評估，謹摘述如 化，才有可能在國內站穩，再藉由顧
下： 問公司放入規範推展到國外，現有前
瞻計畫與經費支持國內軌道產業發
A. 實績為企業國產化的第一大門檻 展，現在沒能掌握機會，以後應該也
國內某些軌道工程標案的規範對製品 沒有。
有二項規定，一是 10 年製造經驗，
二是 5 年服務實績，這就阻礙了國內 C. 結合學術界，提升國產化能力
廠商製造生產的商機。 扶持國產化可自產業端結合學術界檢
討規範及測試要求，解除實績條件，
B. 政府推動國產化，從零組件開始 解決公部門疑慮。各部門應從軌道產
現階段國內要供應鋼軌或道岔或許仍 業發展的角度看國產化，產業做不到
有困難，但是軌枕的設計與製造已相 的能力，可藉由學術機構協助提升，
當成熟，國內傳統鐵路使用的基鈑扣 沒有產業前瞻性 ( 含國際化 )，國產
件是有機會可國產化，當我們政府部 化就難有未來發展。

23 JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.55, 2020