Page 22 - 捷運技術 第55期

應用建築資訊模型輔助捷運車站智能設計 | 黃碩儒等

是計劃由設計者以逃生指定節點元件 果，除提供設計階段的檢核評估，並
指定移動路徑，依據指定的逃生起點 可作為設計報告書中逃生計畫的內容
規劃各層逃生的節點後，輔助程式便 依據，以達成藉由 BIM 模型協助自
會產生逃生路徑的量體，呈現自月台 主檢核及後續報告書編寫的目標 ( 參
起點至出入口的動線，如實呈現逃生 見圖 8)。
路徑，包括樓、電扶梯的位置及高程 本研究所擬定的步行及逃生時
關係，協助說明動線的規劃，並可運 間檢核，採用建立動線節點的方式，
用於報告書。輔助程式再依據路徑的 迅速產生圖面並計算旅客出站時間，
長度及節點轉換的次數，依據設計規 除了可以快速檢核步行與逃生時間
範所擬定的計算模組，分別計算在一 外，也可充分運用規劃設計的三維成
般狀況及包含一座電扶梯維修特殊狀 果也有利於報告書的說明，充分發揮
況時，人員逃生所需的時間並表列成 BIM 的效能。

圖 8. 步行與逃生路徑自動配置成果

V. 結論與未來研究方向 個階段分別依設計需求提出對應的輔
BIM 導入車站設計流程後，在設計 助工具，包括前期的規劃配置及建模
整合、圖面綜整、資料數量計算等工 標準的提供，中期的輔助建模及後期
作，因其完整的規劃設計成果及可量 的設計檢核與報告書產出，目的並不
化的元件環境，的確帶來設計工作不 在取代設計者在解決車站的繁複的設
論是流程、工作時間，甚至效率上的 計工作，包括各系統間的折衝協調、
改變，但這些改變其實是增加了前期 使用空間的衝突與動線的流暢等等。
設計的工作量來達成完整設計的目 而在納入輔助設計工具後，直接可使
標，而工作量增加可能會讓設計者減 用並直覺產出成果的工具較常在開發
少真正著力於設計工作，所以藉由輔 者的協助下使用，以快速整理並產出
助程式的導入減少設計者在枯燥的建 模型或圖說成果，但部份輔助設計工
模或資料、圖面整理工作，並協助檢 具，因其所需考量的變數與參數較
核設計成果，有效提升效率並提高設 多，需要進行教育訓練才有辦法提供
計成果的品質。 設計者使用時，若又因專案時間較長
本研究在設計的前、中、後三 而使用頻率又不高，輔助工具可提供

捷運技術 第55期, 2020 14