Page 21 - 捷運技術 第55期

應用建築資訊模型輔助捷運車站智能設計 | 黃碩儒等

寸、防火時效等基本資訊外，連所屬 編號，不僅曠日廢時也容易因裝修材
房間開門方向及門鎖位置都可經由自 料的修正而有漏失。本研究所編寫的
行編寫的程式自專案模型檔案中讀 輔助程式，可導出門兩側房間的特性
出。而較為複雜的資訊，例如詳圖編 及資訊加以深化分析，讀出對應房間
號、門所屬的資訊版內容等等，就得 的牆版與地坪裝修，藉以分析出門框
延伸讀取相關資訊 [6]。 與門樘的詳圖編號，亦可讀出房間的
例如門資訊中的詳圖編號，主要 屬性分析門的標誌版內容。最終再協
是指定門框及門樘所需對應的詳圖號 助編寫成符合需求的門表，以利整體
碼，原有的作業流程是由設計者逐一 圖說的整合 ( 參見圖 7)。
檢視門所處的房間裝修對應填寫詳圖

圖 7. 門元件判讀並生成表格成果

捷運車站的門考量使用機能、後 (3) 步行及逃生時間檢核
續營運維與管制的需求，是較為複雜 為檢核車站旅客在正常與緊急狀態下
的工項，本研究自門元件的尺寸、五 自月臺移動至出入口所需的時間，分
金分類、類別區分資訊等基本內容及 別計算旅客自月台至出入口間各樓層
對應房間等資訊，均已先行整合於元 的步行距離後，換算成水平移動時
件中，而開門方向、門鎖位置、詳圖 間，加上樓 / 電扶梯垂直運輸的垂直
編號等資訊，則由輔助程式判讀設計 移動時間，再加上受限於樓 / 電扶梯
成果分析後由自動填入判讀成果至指 寬度及驗票閘門寬度的延遲時間，總
定參數欄位。相較於傳統人工逐一判 合計算出步行與逃生的時間。
讀後填入資訊，往往會耗費半天至一 而考量步行時間及逃生時間的
天的人力相比，程式調整與運行的時 計算，均為對月台上的旅客量作為計
間則僅以分鐘計，足見輔助程式協作 算的基礎，移動的路徑僅以月台通達
的效能。 出入口的最近距離考量。所以本研究

13 JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.55, 2020