Page 93 - 捷運技術 第54期

臺北捷運環狀線跨新店溪橋梁之挑戰與創新設計

或開發行為之進行，並報所在地直轄市、縣（市）主管機關處
理。因此，施工期間若發現遺址將迫使環狀線捷運停工，造成工
期延宕，甚至需變更計畫。
3. 對尖山的擾動需辦理水土保持計畫。

4. 沿尖山路段屬私有土地，需辦理用地變更與徵收，增加徵收補償
費用。

5. 跨新店溪後沿尖山山腳與新北環快道路間前進，施工空間狹小，
施工不易，限制多，整體工期較長。
6. 轉彎半徑小（R約50m）噪音量較大，路線較長對營運不利。

2.2 橋梁跨徑配置

橋梁跨徑配置除考量水理條件、尚須考量捷運系統軌道結構互
制行為，以避免設置軌道伸縮縫影響行車舒適，因應前述兩項考量
因素，跨新店溪橋梁配置為76.45+(2@50)+78+96+120+(88+110+70)+
43+20.55 =802公尺，結構伸展長度最長為143公尺，詳圖4，小於規
範之150公尺，因此軌道累計應力不會超出規定，不須設置軌道伸縮
縫，後經軌道標實際設計，亦未配置軌道伸縮縫。為使跨新店橋具
景觀性，規劃時考量過拱橋，脊背橋等方式（詳圖5），最後決定採
用較不突兀，兼具結構性之Y型橋墩型式（詳圖6）。

圖4 環狀線跨度配置與橋梁伸展長度計算圖

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