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捷運技術 第53期 民國107年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.53, 2018
6.4 交通量指派
6.4.1 模組建構分析方法
路網指派是將交通分區間的運輸需求，依據運輸路網特性、交
通流量特性、以及使用者的路徑選擇行為等因素，指派到合理路徑
的作業程序。指派上分別就晨峰時段(2小時)、昏峰時段(2小時)、離
峰時段(20小時)進行指派，再將前述三個時段之指派結果合併為全日
指派量，尖峰小時則以晨、昏峰時段之OD乘上尖峰小時擴散係數，
拆成尖峰小時OD，指派至尖峰小時路網上。
道路路網部分本研究沿用TRTS-IV，採用多重運具均衡指派
法，不同之處在於本次將同一套路網，依據不同路段設定供不同運
具路網指派使用。指派運具除機車、汽車，更將計程車獨立拆出，
另考量部分道路禁行大型車輛因素，將非定期大客車、大貨車獨立
指派。各運具依照專用道、道路屬性與轉向限制等因素，選擇適用
之路網進行指派，指派時使用不同路網，交互運算進行求解，指派
後依指派結果計算出旅行時間與一般化成本，再透過公車與機車之
成本函數更新旅行時間，作為下一次指派之最短路徑基礎，以期更
符合實際道路的情況，指派流程如圖18所示。
大眾路網則採用最佳路徑(Best Path)，以全有或全無指派，根據
綜合成本(車內外旅行時間、轉乘時間、不舒適成本與費用)最小路
徑指派。指派運具分為公車客運與軌道兩類，公車客運包含市區公
車、公路客運與國道客運，軌道運輸包含捷運與台鐵；轉乘接駁軌
道運輸之公車旅次納入軌道運輸指派，指派流程如圖19所示。
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