Page 35 - 捷運技術 第53期
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第4代臺北都會區運輸需求預測模式更新版(TRTS-4S)成果
為使調整幅度不至於過大而全權決定分佈結果，本研究將社經調
整因子範圍界定在0.3~3之間，若超過此上下限，則設定為上下限值。
考量旅次分佈、運具分配等模組之分析資料需細分為矩陣形式
進行模組處理，因部分旅次目的之家訪調查樣本數較少，將影響旅
次分佈與運具分配模組之校估作業，故旅次分佈與運具分配模組，
將原本旅次發生所使用之7種目的整併為5種，其中HBP併入HBE，
HBS併入HBO。
6.2.2 預測成果
將分佈結果以圖示呈現如圖16，民國140年晨峰時段大致上各廊
帶之分佈情形與民國104年相比並未有大幅度之變動，民國104年分
佈起迄較高地區在民國140年仍較高，整體分佈比(各單元佔總旅次
數之比例)之變化約在1-2%之間。最大量之單元發生於北市核心間之
往來，其次為八里重新間之往來，而區至區之間則以海山地區至北
市核心為最多、其次為八里重新、士林-北投至北市核心。
資料來源：本研究彙整。
圖16 臺北都會區未來年各路廊晨峰時段旅次分佈變化
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