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捷運技術 第53期 民國107年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.53, 2018

6.3 運具選擇

6.3.1 模組建構分析方法

初步運具分配模式僅分析自行車旅次，運具選擇模式分為機
車、汽車、計程車、公車與軌道運輸(捷運與臺鐵)五種，由於臺鐵樣
本數相對其他運具少，若獨立為單一運具進行校估分析，恐難充份
反映特性，故將臺鐵與捷運合併為軌道。
建立初步運具分配模組之目的，是將旅次特性特殊、運具調查
所占比例甚小之旅次，在運具分配模組運作之前先行分離單獨處
理，降低運具分配模組處理之複雜性與提升其精確性。
本研究採用個體行為需求模式(Disaggregate Behavioral Demand
Model)進行模組建置，「個體行為需求模式」是以個別旅運者或家
庭之個體資料為單元，以其對運輸服務之偏好與選擇行為之理論基
礎，所建立之運輸需求模式。
個體行為需求模型是以經濟學的效用函數為基礎，假設消費者
為理性的選擇者，也就是說其在所有替選方案間作選擇時，會選擇
可帶給他最大效用的替選方案。以數學式表示如下：

效用函數可分為可衡量的效用(V )與不可衡量的效用(ε )兩部
in
in
分，因此，上式可改寫如下：

6.3.2 預測成果

臺北市、新北市、研究範圍未來年各峰態運具使用分配型況如
圖17。臺北市民國104年以私人運具為主，晨峰時段機車使用比例
(35%)高於汽車(27%)，昏峰時段汽車使用比率(31%)稍高於與機車使
用比率(29%)，離峰時段則稍低於機車(汽車為31%，機車為32%)；
至民國140年時受油價上漲壓力與停車管理制度嚴格化等因素影響，
軌道運具比將成長至30%~34%，成長幅度約7%~9%，昏峰時段為使
用比率最高的運具(約34%)，於晨峰與離峰時段則僅次於機車(皆約
30%)。

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