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捷運技術 第53期 民國107年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.53, 2018
2.2.1 北京市交通模式(BTPS) [8]
1992年MVA亞洲公司與北京城市規劃建設研究院利用1986年居
民旅次調查與1990年交通量調查資料建立北京市第一個交通模式，
1995年進行模式增修，2000年模式平臺從DOS轉移至Windows，
2004年訂定模式架構為四層次的綜合交通模式，並採用共同資料庫
數據，資料互相銜接。北京市交通模式四個層次架構是以巨觀、中
觀、微觀的角度為基礎，利用空間區域將模式架構分層，分為市域
交通模式、市區交通模式、區域交通模式與微觀模式，並有一個統
一的GIS資料庫對接數據資料。
2.2.2 深圳城市交通模擬系統(SUTSS) [9]
1994年深圳市引進TRIPS軟體建立特區道路巨觀交通模式，1998
年結合CTS(策略性的綜合交通模組)/RDS(軌道公共運輸發展模組)使
巨觀模式更完整，並將模式從TRIPS轉移至EMME/2平臺，後續使用
STATURN和Paramics建立中觀和微觀交通模式，使用後發現三維度
的模式建立在不同軟體平臺上，導致模式資料的整合與串接較為困
難與複雜，後續模式更新工作量大，人員訓練不易等問題，因此近
期深圳一體化交通模式將不同層次的交通模式建立在PTV Vision系列
平臺上，使模式較具完整系統性，且不同尺度模式成果資料界接相
較於不同軟體平臺整合容易，以改善先前的問題。
2.2.3 上海綜合交通模式系統(SCTMS) [10]
上海交通模式經過4次的主要演進，於1981年建立第一個公共運
輸規劃模式，1986年在世銀的資助下引進美國交通模式技術建立了
城區綜合交通規劃模式，交通分區從原先約200個增至500多個，交
通系統包括公共運輸與公路運輸。1995年至2006年將城區綜合規劃
逐步升級為市域綜合規劃交通模式，研究範圍包括整個市域，交通
分區新增至約1,000個。因應都市的擴張與區域性的連接，2007年開
始將模式研究範圍擴張至長三角區域，交通分區增至4,550個，逐步
發展成交通模式系統，交通模式系統主要包含兩個主要模式組，綜
合交通規劃模式組與城市交通動態運行模式組，主要模式組還包含
不同尺度模式與不同運具動態模式。
2.2.4 紐約都會區模式 (NYBPM)
紐約都會區模式由紐約大都會運輸局(NYMTC)於2005年辦理完
成釋出，該模式採用活動基礎理論，不同於目前國內所使用之旅次
基礎模式。研究範圍包括紐約州全州、部分新澤西州和康乃狄克州
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