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捷運技術 第53期 民國107年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.53, 2018

大眾捷運顧問工程司(BMTC)協同中華顧問工程司，建立臺北捷運運
輸需求預測模式(TRTS-I模式)最初雛型。民國76年臺北市政府捷運工
程局轉委美國捷運顧問工程司(ATC)，以TRTS-I為基礎，針對臺北捷
運特性重新檢討並引進新的預測技術，更新為TRTS-II模式。
民國80年，交通部運輸研究所於臺北都會區辦理10年一次的大
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規模家戶訪問 、路邊訪問、周界及屏柵線流量 等調查。據此，臺
北市政府捷運工程局自民國81年起，重新針對臺北都會區社經、旅
運特性，建立第三代臺北都會區運輸需求預測模型(TRTS-Ⅲ模型)，
使用Tranplan、Transport等軟體工具，不足部分則由臺北市政府捷運
工程局自行開發臺北模型(Taipei Model)彌補功能需求，於民國83年5
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月完成TRTS-III模型 。
民國86年臺北市政府交通局以TRTS-III模型為基礎，發展完成
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DOT-I模型 ，後再進行家庭訪問調查及屏柵線交通量調查，於民國
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90年完成模型校估，係DOT-II模型 。然因後續校估整體運輸規劃模
型所需經費過於龐大，臺北市政府捷運工程局發起，臺北都會區相
關交通單位共同合作，共同分攤經費，採分階段方式辦理。於民國
98年1月5日委託鼎漢國際工程顧問公司辦理第1階段「臺北都會區整
體運輸需求預測模式建立-旅次行為調查及旅次發生模組」工作，於
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民國99年10月完成成果報告 ，第2階段「臺北都會區整體運輸需求
預測模式建立與應用(TRTS-IV)」接續辦理旅次分佈、運具選擇、路
網指派等模組建立、參數校估、驗證、預測等工作，並於民國101年
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12月完成TRTS-IV模型 。
臺北都會區整體運輸需求預測模式所使用之理論基礎彙整為表1。
整體而言，由民國64年至今，模式歷代重大變革以及差異整理如下：

(1) 礙於圖示呈現以及軟體運算效能，由DOS移植至Windows作
業環境

(2)資料儲存方式由文字檔型式改為資料庫型式

(3)研究範圍因交通行為改變，逐漸擴大至部分桃園市行政區
(4)因應分析數據需求擴增模組

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