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捷運技術 第53期 民國107年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.53, 2018
所需付出的成本及產生的效用。本研究以二階段方式處理，先進行
初步運具分配(區分自行車與其他機動車旅次間之比例)，而後進行運
具選擇(機動車旅次)處理，運具選擇採巢式及多項羅吉特模式(Logit
Model)，由效用函數求算各個交通分區間不同運具使用的比例。
(4)路網指派
大眾運輸路網指派採全有或全無(All-or-Nothing Algorithm)搭配
容量限制指派法，將大眾運輸[公車客運、軌道(臺鐵、捷運)、界外
高鐵]人旅次指派到各路線上；公路路網指派同採多重運具均衡指派
法(Multi-modal Equilibrium Assignment)，將汽車(含小客、小貨車)、
機車、計程車、非定期大客車、大貨車(含大貨及聯結車)旅次分別
指派。
透過大眾運輸路網模擬結果之穩定度，檢核路網指派結果。大
眾運輸路網中之公車營運速度來自道路路網上之行駛速度，經公車
BPR Function換算後，此速率回饋至最短路徑樹，提供旅次分佈、運
具分配模組使用。
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