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捷運技術 第53期 民國107年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.53, 2018
浪；為此，本處經邀集施工團隊進行檢討，並依人力、機具、材料、
施工效率等多方面進行研議，憑藉過往捷運經驗啟發聯想，發展出利
用車站鋼結構為臨時支承座，並採標準化、規格化、系統化之懸吊式
鋼構組件，利用懸臂梁之力學原理，將向外延伸之懸臂鋼構組件採以
高張力螺栓鎖固於原車站鋼構，進而在車道上方構築懸臂施工平台，
此修正工法亦使施工工區之安全防護與長期性交維改道獲顯著解決，
故該項創新工法獲得施工團隊一致共識，落實於現地施工，提供施工
夥伴一個優質、安全、高效率的施工環境。
圖3 懸臂施工平台施做流程
2.2 施工團隊經由現場試驗作業，積極突破所遭遇施工困
難點，相關創新解決方案與策略簡述如下：
2.2.1 懸臂施工平台：
原規劃施工平台需承載活載0.65ton/M2、施工載重0.15ton/M2 、
風載重0.19ton/M2等載重因子，且施工平台所需寬度約車站垂直面往
外延伸約4M，倘為配合各車站造型凹凸面採用場撐施工架，勢必恐
將原路幅寬度15M縮短至7~8M，僅約二車道可通行，將嚴重衝擊市
區交通，為此經施工團隊檢討後，研擬出懸臂施工平台設立於車站
周圍，不影響車輛行經及人行道之空間，亦避免多階段交維調整之
必要，有效增進工作效率與減少工程之直接成本。
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