Page 191 - 捷運技術 第51期

捷運技術 第51期 187

三、系統保證

(一) 概述
系統保證作業包含可靠度、維修度、系統安全品質及人因工程等，其目的在於：
1. 將各危險狀況之發生機率降至最低；
2. 提供高可靠度之系統；

3. 減少故障及維修之停機時間；
4. 對於可能引起乘客與個人傷害或設備損壞，且無法完全避免的意外事件，如果不能完
全免除，須減少受害區及降低嚴重性；
5. 減少人/機間之界面問題；
6. 提高設備品質。

(二) 可靠度
1. 影響整體可靠度需特別注意：首先是經由周全的設計及適當之預防或校正性維修，使
營運故障次數降至最低；其次是設備中之關鍵項目，可以快速地抽換。
2. 機電設備，須設計成毋需特別注意，即可長時間運轉；且設備經由預防維修，即可達
成所需之可靠度。電路或關鍵設備，須能警示故障。
3. 可靠度功能描述及預估分析，包含下列各項：

(1)定義完整的子系統，詳細地說明各子系統所包含的設備及元件；
(2)子系統功能性描述，包含子系統概要圖及功能流程圖；
(3)可靠度方塊圖；
(4)子系統及構成子系統之設備/元件的可靠度配當；

(5)系統、子系統的可靠度預測及資料庫的描述；
(6)可靠度預測與可靠度要求配當值的比較。
4. 故障模式、效應與嚴重性分析，分析對象從最低替換單元至工程司核准之零件層次。
各階層所有故障模式皆須提出，該故障對於較高層次的影響亦應確認。FMECA應考
量故障模式、故障效應及嚴重性，及故障時對駕駛及維修人員之顯示。本分析須與設
計同時進行及完成，俾使設計能反應出分析的結論及建議。

5. MTBF規範要求：設備的設計及測試須符合特別技術規範所規定的可靠度需求。施工
廠商在做可靠度分析時，除此各子系統標之特別技術規範所列之設備外，還依需要考
慮相關子系統內的所有設備。可靠度之需求係依設備特性分別以平均故障間隔週期
(MCBF)或平均故障間隔時間(MTBF)表示，透過分析須能達到或優於其標準。廠商須
依契約規範規定提送可靠度驗證計畫書供本局審核，並依契約特別技術規範規定執行

可靠度驗證測試。
(三) 維修度
本節用以建立維修度觀念，以確保營運可用度，不致受到漫長維修作業的影響。下列之
維修度特性，應納入系統設計中：
1. 元件及設備機櫃之配置，應使最常需維修的物件有最佳之可及性。本項應基於故障及
校準之頻率而定。

2. 設備因設定值移動、飄移及老化所需進行之校準，應儘量避免或降至最低。