Page 88 - 捷運技術 第50期

84 鍾維力 臺北捷運之傳承創新與永續

地開發、地區整體規劃構想，都應透過都市計畫重新檢討，併同捷運建設計畫提出，以創造

都市未來新風貌。此外，將捷運所帶動之周邊土地開發效益及地價上漲之增額稅收挹注捷運
計畫，這是跨域加值的新觀念，不僅地方政府可從捷運建設及土地開發獲取相當的財務效益，
也可藉此機會規劃相關配套措施，以發揮捷運建設的投資綜效，達成永續經營之目標。

於新增或延伸路線規劃時，應就整體捷運路網（含已通車及已核定路線）之營運財務效
益加以分析，著重在：邊際收益、邊際成本、運量密度變化、營運損益平衡點變化等分析以
確保整體路網邊際收益大於邊際成本。避免捷運計畫無效率之過度擴展，這是過去未曾納入
考慮的。

(二) 環境永續

氣候遽變所導致的環境趨勢已讓永續發展的困難度增加，過去捷運建設規劃的思考模式
就環境永續性方面似有不足。以運輸需求預測方式而言，目前均假設都市及經濟為持續成長，
人口及運量不斷增加之情境，致需求不斷增加，缺乏對於環境成長極限的認知。政治考量凌

駕於對經濟、社會、環境之整體性思維，以捷運建設帶動經濟與都市發展的迷思，低估了環
境反應與後續維護管理的成本，也在這樣的思維下，過渡樂觀的經濟成長預測牽動了都會區
蔓延式的擴張，不但破壞了環境均衡，也使得防範災害之社會支出不斷膨脹。

(三) 營運永續

就營運永續而言，捷運設施不論是地面段、高架段、隧道段、或是站體，其材料多為鋼
筋混凝土或鋼構材料，均有其一定之使用年限，隨著時間而逐漸老化，為了確保捷運設施之
安全性與可靠性，必須實施定期的設施監測與檢查、維修等維護管理作業，達到捷運服務的

營運永續。未來捷運建設應以生命周期為導向，依照各系統建設之特性，建置其管理維護資
訊系統（MMIS），維修管理資訊系統透過與設計階段之GIS或BIM 3D圖資系統結合，建立正
確資料，以生命週期維護工程(Life Cycle Maintenance Engineering)的概念進行預防式維護管
理。此種維修方式將維修時機提前於設施損壞發生時間點之前，以較短之營運干擾時間對設
施進行維護管理，達到延長設施使用年限、減少環境衝擊、提昇管理維護績效之目標。

四、結論

捷運建設為一持續性之工作，繼臺北都會區第一期路網完成之後仍有環狀線、萬大-中和
-樹林線、三鶯線、安坑線、社子線、民生汐止線、南北線等，加上高雄、台中、桃園等都會
區陸續規劃之捷運路線尚待執行，透過傳承臺北捷運建設累積之經驗，或足以持續完成捷運
建設。然而，為因應全球暖化、氣候遽變所導致的環境趨勢，「永續發展」、「綠色運輸」、「環
保節能」時代之來臨及國內社會經濟結構之改變，實有重新探討捷運建設如何朝向永續發展

與永續經營之必要，期望後續之規劃者能以全生命週期的分析方式（Life Cycle Assessment），
從環境、經濟、社會等各層面深入檢討，方能達成捷運建設永續發展的目標。