Page 86 - 捷運技術 第50期

82 鍾維力 臺北捷運之傳承創新與永續

師，將香港的同月台轉乘設計引入臺北捷運路線規劃當中，修正了原放射型路網各交會站旅

客必須上下樓層、進行轉乘的動線。當時運委會同仁為了路網中的紅線、綠線、橘線三條路
線修正為L型交會，路線成為扭曲狀百思不得其解？外籍顧問還特別為此製作一篇技術論文
（techinical note)闡述其優點，終於讓大家接受了cross-platform interchange on two parallel
island platforms的設計。

目前臺北捷運路網旅客於市區轉乘除台北車站外，主要是利用3座兩兩相鄰的跨月台轉乘
設計車站：中正紀念堂站、古亭站及東門站，在今年底松山線通車後，西門站則是第4個跨月
台轉乘站。30年前所規劃的完整捷運路網旅客跨月台轉乘設計終於實現了，能提供各線旅客
方便的同月台平行轉乘服務。

(二) 捷運不只是運輸工具

臺北捷運在開始展開細部設計時，即邀集都市計畫、建築及人文等專家學者探討我們要
建設一個怎樣的捷運？經過多次座談會腦力激盪，終於得到共識：捷運在都市生活中除了提

供運輸的功能外，更可以扮演很多其他角色。臺北捷運除了在提升運輸服務品質滿足旅客安
全、舒適、便捷之需求外，亦應結合社區資源與人文藝術，營造出活潑而優質的新捷運文化。
因此，臺北捷運率先在國內推動藝術與工程的結合，於民國79年開始推動於捷運車站設置公
共藝術作業，民國82年初即依照民國81年7月1日公布之「文化藝術獎助條例」成立公共藝術

專案審議委員會。對於建築設計、景觀規劃、無障礙設施亦全力投入心血。在自然生態、人
為環境或文化生活等層面在在增加了臺北都會區的城市魅力。以最早完成之淡水線為例，活
化利用捷運淡水線地下及高架路段沿線及車站周邊土地，規劃腳踏車道及線型公園，提供居
民戶外運動、騎腳踏車所需之開放空間，淡水站外的河濱公園在假日更成為聚會與休憩的觀
光景點。這是前輩之遠見，也是足以啟發後人應不斷創新之典範。

(三) 無障礙設計

臺北捷運系統為國內首先考量行動不便者使用，提供「無障礙設施」之大眾運輸，藉由
周延之硬體設施設備及營運人員輔助，讓行動不便者得與一般民眾共享捷運之安全與便利。

記得規劃之初，對於是否需要提供電梯等相關無障礙設施，與英國總顧問有過一番探討。由
於當時我國社會風氣保守，很少看見老人、殘障等行動不便者參與戶外活動，更無法想像視
障者或其他行動不便者可以藉助導引設施或輪椅，與一般人一樣自在的搭乘大眾運輸。英國

總顧問應捷運工作團隊本地人員要求，提出當時歐美福利社會發展現況與未來趨勢說明，認
為以當時臺灣人權觀念之蓬勃發展，我們的社會很快就會達到與歐美一樣注重人權之境界，
在半信半疑下本地人員接受顧問之建議。
臺灣社會之變遷與發展一如當初之預測，而目前世界之潮流更朝向提供多元族群如老、
弱、婦、孺等及注重兩性平權，要求公共設施必須符合安全、便利、公平使用環境之通用設

計。這是英國總顧留給我們規劃者必須具有遠見，對於未來社會發展趨勢應有敏感度與視野
高度的最好啟示。

(四) 票證整合

捷運通車後搭乘捷運之旅客急遽增加，臺北市政府於民國88年底以臺北都會區捷運、公
車及公有路外停車場票證整合業務為對象，籌建「臺北IC卡票證整合系統」， 民國89年3月6