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捷運技術 第 50 期 43

不使用間接照明、燈具不隱藏在天花板內(圖 4)、燈具不加燈片(圖 5)等作法都可以減

少使用燈數達到相同或更好照度的作法，不但節能而且便於維護。

（二）空調系統
1. 阻隔冷氣外洩：針對廠區、辦公室、地下街出入口等有冷氣外洩之虞處所，增設玻璃

門、自動門或空氣簾阻隔，以避免空調耗損。針對部分車站月台原屬開放空間設計，
但又設有冷氣情形，例如中運量內湖段、小碧潭站點狀空調，不管冷氣怎麼開，月台
空間溫度並不會下降，則予關閉，再針對車站大廰與外氣連通區域，例如新店站、新
店區公所站、七張站、景安站及迴龍站就大廳層鄰近出入口的冷氣關閉，

2. 減少非必要之設備運轉：檢討空調設備運轉時間及運轉數量，以達兼顧節能與使用需
求。目前已實施的措施包含站營運前換氣時間調整、換氣模式風機半載運轉、依車站
空氣品質檢討閉迴路循環時是否開啟新鮮空氣補給風機(如圖 6 所示)、月台下排風機
由全時運轉改為溫度控制、機房排風機運轉時間縮減、訂定空調合理開機時段等。

圖 6 閉迴路模式關閉外氣補給風機(MAF)

3. 調整設備參數：變更空調設備運轉設定值，使其能運轉於較節能或效率較佳之狀況。
如：室內冷氣溫度設定不低於 26℃、依季節調整冰水出水溫度、限制冰水主機運轉容
量等。

4. 提升設備效能：冷卻水塔散熱材定期更新、冰水管路保溫材定期更新、分離式冷氣機
汰換時採用高 EER 機型、冰水主機汰換時採用多壓縮機併聯運轉型式。
5. 差異化控制管理：由於各捷運車站在尖/離峰時段、車站地理位置、車站週邊活動型態
影響旅客流量差異很大，而原設計車站空調似未考量這些需求的差異，都是以同樣的

模式控制車站空調設備運轉，因此台北捷運公司試著在供給與需求平衡的思考下，依
各車站不同時段之旅運量特性或空調設備設置差異，調整空調運轉模式，典型的措施
為部分車站離峰時段空調風機半載措施、風管交錯配置車站採開啟單側空調模式。