Page 305 - 捷運技術 第50期

捷運技術 第 50 期 301

(三) LG04 站調整位置縮短明挖覆蓋隧道長度

基設案(詳圖9)採中央避車線及1:10-R300普通道岔，受限於LG04站址及現況道路條件，

中央避車線位於曲線段，明挖覆蓋隧道總長達455m，工程造價高，環境影響衝擊大。
替代案(詳圖10)車站西移25m+北移1.9m，並採中央避車線及1:9-R190普通道岔，明挖覆
蓋隧道總長400m，縮短55m，可節省金額168,405,883元、縮短工期3個月、避免碳排放量4,241
公噸。

明挖隧道455m

中央避車線
位於轉彎段

中央避車線
故障列車停放位置

圖 9 基設案：中央避車線及 10 號道岔

圖 10 替代案：中央避車線及 9 號道岔

(四) LG05 站由疊式月台改採島式月台

基設案(詳圖11)為地下4層疊式月台車站，開挖深度達36m，車站前後隧道採疊式隧道，
其優點為保順路段之隧道與鄰房淨距保持約3m，但疊式月台車站之旅客服務性較差。
替代案(詳圖12)將車站西移35m+北移1.3m+角度微調，車站前後隧道改採水平隧道，調整
線形後，可改為地下3層島式月台，開挖深度為23m(減少13m)，可節省金額486,773,673元、
縮短工期7個月、避免碳排放量14,925公噸，並降低施工風險，大幅提升車站機能、創造車站

風光引入條件，並有利於整合周邊連通道系統。