Page 304 - 捷運技術 第50期

300 賴建名、蘇福來、張清華 節能減碳-綠色價值工程於捷運全生命週期之應用

(二) LG04 站至 LG05 站縱面線形調整，避免與堤防衝突及保持河床安全覆土

基設案(詳圖7)於LG04站至LG05站間潛盾隧道縱面線形將與新店溪兩側堤防基樁衝突；

另穿越河床下方時，因河床底部距離潛盾隧道頂部淨距僅有12m，在極端氣候沖刷狀況下若
無河床保護工，潛盾隧道將產生上浮破壞。
經考量河床沖刷分析及隧道安全性，替代案(詳圖8)重新檢討路線縱面線形，在營運的容
許範圍內，坡度由2.7%調整為5.4%，潛盾隧道將通過新店溪兩側堤防基樁下方，不需破堤或

改建，環片經分析仍可維持長期安全性，且河床底部距離潛盾隧道頂部淨距可達24m，於極
端氣候下淨距仍保持有12m以上，不需施作任何河床保護工法，此方案除可節省金額
565,529,538元、縮短工期6個月、避免碳排放量7,785公噸，並可大幅降低施工風險。
另藉由LG04站至LG05站間列車運轉模擬，與基設案同樣採全動力運轉時，上、下行線

運轉時間皆可小於2分鐘，故該路段無需設置通風豎井。在縱面線形調整後，運轉時間較基設
案為短且較為節能，可達到營運長期節能之目的。

圖 7 基設案與新北市端堤防衝突示意圖

圖 8 替代案穿越堤防基樁下方示意圖