Page 306 - 捷運技術 第50期

302 賴建名、蘇福來、張清華 節能減碳-綠色價值工程於捷運全生命週期之應用

保生路

疊式隧道 R=60m

中
7.7m
山
路

圖 11 基設案：4 層疊式月台車站

R=58m
保生路

水平隧道 R=51m

3m 中
山
路
隧道以水平配置，

為地下3層島式
月台車站，
開挖深度23m

圖 12 替代案：3 層島式月台車站
(五) 通風豎井型式檢討

基設案(詳圖13)之通風豎井佈設於雙和橋中和端瓦磘溝旁空地，與隧道間之連通採地盤
改良配合NATM工法進行開挖，因地盤改良深度超過30m，改良體品質較難掌控，施工風險高。

替代案(詳圖14)因雙和橋處之隧道線形配合LG05站調整案，由斜疊方式改為水平配置，
並將通風豎井設備空間設置於中山路下方，緊急逃生口則設於原規劃之豎井處(雙和橋中和端
瓦磘溝旁空地)，由於隧道採平行配置，減少豎井深度約8.5m，因減少開挖深度，可減少抽降
景美礫石層地下水頭，降低施工風險，潛盾隧道可採到達及破鏡方式通過通風豎井，避免隧

道與通風豎井間NATM工法開挖之風險，亦不需拆除隧道環片影響隧道結構安全。替代案可
節省金額76,095,401元、縮短工期5個月、避免碳排放量4,433公噸。