Page 248 - 捷運技術 第50期

244 魏竹星、郭朋霖、黃作元、張輝隆 捷運車站水電、環控及電(扶)梯之節能設計

公共區（乘客活動之區域）的空調其設備主要為空調箱及相關之回風及新鮮空氣風機等所組

成，水側系統主要負責非公區（如機房及員工辦公室）之空調，以下將就空調系統目前節能
考量之內容簡單介紹說明如后：

(一) 車站穿堂及月台層採溫度梯度之設計：捷運公共區空調系統在規劃設計之初，考量捷運
乘客從站外進入車站到搭上電聯車之間，依其行為分析屬短暫停留性質且為避免在空調
與非空調間通過時可能造成之熱衝擊，應用相對溫感指標（Relative Warmth Index）［Transit

Development Corp.,1976］作為空調溫度之規劃設計，其原理係考量人體在不同活動狀態
下的新陳代謝率、環境溫溼度、環境風速、衣著等因素，在維持大部人舒適不變之原則
下，適度調高空調設計溫度，其實務之作法為將車站公共區之穿堂層、月台層規劃為具
溫度梯度（即穿堂層為 30℃，月台層為 28℃，再加上電聯車之 24-26℃，形成一溫度梯

度）之方式來進行設計；雖空調設計溫度較高，但乘客由站外較高溫之環境進入車站時，
會隨著進入車站不同樓層而逐漸感受到較低之室內溫度，得以維持大部份乘客應有的舒
適感，及至月台層候車時，一般人體之新陳代謝率會在 6 分鐘時間內逐漸適應周遭之環
境溫度，而乘客在此時間內已搭上電聯車進入車廂內，一般人體舒適之空調環境溫度，

在整個乘車之歷程中仍可維持大部份乘客應有之舒適感。此種不須提供車站太低空調溫
度設計之優點在於利用乘客在捷運車站內短暫停留之特性，維持乘客應有之適舒感，除
可減少空調負荷節能外，由於漸進式之溫度設計也可減少因室內空調溫度與外界環境溫
差太大所造成之熱衝擊效應，避免乘客因溫差所造成之身體不適。尤其在現階段重視能

源議題之今日，各級政府對於空調使用量大的場所均訂有相關規定作原則性之要求，如
經濟部能源局在 103 年 08 月 01 日新修訂之「指定能源用戶應遵行之節約能源規定」、臺
北市政府產發局於 99 年 08 月 11 日頒佈「臺北市工商業節能減碳輔導管理自治條例」 及
其相關之施行細則或執行作業要點，對於場所之空調系統設定溫度均要求不得低於 26
℃，且設計時應有冷氣不外洩之考量等要求。

(二) 利用季節氣候設計不同空調運轉模式：捷運系統地下車站公共區空調系統，原則上採用

全氣式空調系統（All Air System），其主要作法為採用集中式空調箱設計，再由風管佈設
至公共區各樓層空間提供空調，各車站可配合季節氣候（如夏、冬等季節）之需求，以
不同模式（如閉路循環、開路循環等模式）來運轉達成節約能源目的；至於採用何種空
調運轉模式係以站內外空氣之溫溼度（焓值）來作決定。當外氣焓值高於站內焓值時，

則空調系統採閉路循環模式運轉，此時空調系統將由回風機抽回大部份之車站空氣與補
充新鮮空氣風機所提供之外氣混合後，經冷卻、過濾後再送至車站公共區。當外氣焓值
低於站內焓值時，則空調系統將採開路循環模式運轉，此時空調回風機將車站抽回之空
氣直接排至站外，而由新鮮空氣風機引進外氣，經過濾後直接送至車站公共區，此時車

站之主冰水機則關閉以節約能源。
(三) 選用能源效率高之冰水主機：

依經濟部能源局之「空調系統能源查核及節約能源案例手冊」調查分析中，空調系統佔
建物之用電為最大（41％至 56％），而空調系統之用電中又以冰水主機為最大，約佔空
調系統之 60％［陳啟中、王裕仁、王和源，民國 103 年］，因此設計上對於冰水主機之

能源效率必須特別加以納入考量，目前係以符合經濟部能源局訂定之「空調系統冰水主