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捷運技術 第 50 期 197

表 1 系統特性比較表

項目 傳統軌道電路 CBTC

道旁設備 較複雜 簡單

道旁資料傳輸 單向(於車站區方為雙向) 雙向

主體設備特性 大量應用軌道電路及硬體設備 主要以軟體控制

維修成本 較高 較低

施工 較複雜 較簡單

技術成熟度 成熟 仍持續發展中

系統更新 較不易 以 CBTC 系統易於作傳統軌道電路之更新

車間距 (105 秒-180 秒) 較密集(60 秒-90 秒)

斷軌偵測 有 無

臺北捷運木柵線原為固定式閉塞區間系統，為配合延伸至內湖線，考量木柵、內湖線能

一車到底及新科技之應用，於契約中即要求：行車監控系統應使用新技術及故障自趨安全之
設計，如CBTC(Communication Based Train Control)、或移動式閉塞區間(Moving Block)、或其
他符合下列有關新技術之規定者。其新技術應利用高解析度之列車位置偵測及即時連續雙向
列車與道旁(或行控中心)數據通訊方式來達成系統內所有列車之行車監控，而高解析度之列

車位置偵測，其列車位置偵測之誤差值不得大於10公尺，並須用於列車自動控制(如列車之行
進及顯示列車之位置於行控中心)。故廠商於內湖線採用了CBTC系統並將木柵線也一併更新。

六、高運量固定式閉塞區間系統簡介

在捷運系統中，號誌系統佔有舉足輕重的地位，世界各號誌系統廠商之產品，其基本功
能皆大同小異，但各號誌系統在設備上卻大異其趣，幾乎看不到相同之設計，為提供讀者對
於不同系統之比較，故亦提供臺北捷運高運量系統，即傳統固定式閉塞區間之軌道電路系統
設計，使讀者對於捷運號誌系統能有更完整之認識。

臺北捷運初期路網包括淡水線、新店線、中和線、南港板橋線由美國通用鐵路號誌(General
Railway Signal，GRS)公司承包，土城線、新莊、蘆洲、松山及信義高運量號誌系統則由美商
亞士通(Alstom)公司承包，系統設計採傳統式固定閉塞區間及音頻軌道電路傳輸技術，主要工

作範圍包括主線號誌設備、車載號誌設備及行控中心監控設備等，將分別介紹。