Page 83 - 捷運技術 第48期

捷運技術半年刊 第 48 期 79

4. 土地開發效益估算
(1) 興建及銷售面積假設：針對選取基地以一般建築設計評估方式進行估算。
(2) 收入假設：收入分為店面、住宅與停車位，參考當期行情價。店面為住宅價格 1.2 倍；
停車位則依據法定停車位數量以平面車位估算。
(3) 支出假設：基地開發採用「都市更新權利變換共同負擔費用審查標準」，不進行都市
更新者，不計都市更新規劃費用及不動產估價師費用。
(4) 收益分配假設：決定回饋地方政府比例，回饋經費 40% 挹注捷運建設，基年為路線核
定年，以折現率 3% 計算，折現至捷運通車年，土地開發年期為 15 年。

表 3 以 3D 理念進行捷運車站周邊土地開發策略

3D 理念 土地開發策略 距離車站(m) 圖示
以調整使用分區方式，促
混合使用 0~100
(Diversity) 進捷運車站周邊土地之混
合使用

密度 以放寬容積方式，提高車 0~300
(Density) 站周邊使用強度

於可步行距離範圍內推動
都市設計距離 都市更新 ( 含公有地 ) 及 0~500
(Distance) 都市設計整體開發，改善
地區環境品質

（三）財政部―租稅增額財源 (TIF) 機制作業流程及分工

中央要求地方因公共建設所帶來地方未來財產稅收 ( 房屋稅、地價稅、土地增值稅或契
稅 ) 之增額，轉化為建設財源及計畫效益，依據財政部「租稅增額財源機制（TIF）作業流
程及分工」分別就地價稅、房屋稅、土地增值稅及契稅等 4 項稅收增額進行估算分析，TIF

實施如圖 4、作業流程如圖 5、各作業階段分工如表 4 所示。

圖 4 TIF 實施示意圖