Page 258 - 捷運技術 第48期

254 葉昭甫 巴黎地下鐵藝術案例與省思

一、前言

「運輸工具本質為解決人類生活移動之所需；人類生活的延續與累積即為人類文明之
本」( 葉昭甫，民 101) 。當區域人口匯集到一定水準，其社會經濟規模與民眾行的需求即會
促使地下鐵的興建 ( 或稱捷運、地鐵等 )，因此，城市地下鐵的興建與否原則上可取決於都
市型態與人口數量。然而，地下鐵公共藝術的本質是在於透過公共藝術將地鐵站的運輸特性
與區域文化或形態做結合，讓民眾進出該站地鐵時，除滿足交通便利性外，更多一層文化與
區域認同的潛在意涵。

由 1950 年到 2030 年之間，全球人口數從 25 億將擴增到約 80 億人口，而現在全球則
是有超過 60 億的人口數。五十年前僅有三成左右的都市人口，現在則是擁有六成的都市人
口 (United Nations, 2004)。因此，透過大眾運輸路網建構來達到都市地區有效的旅次管理與
區域發展，已成為全球各城市的共識。當都市化現象已是全球不可抑制的人口移動趨勢時，
都市地區的快速移動變成必需，興建高效率且高容量的地下鐵系統已變成二十世紀全球各大
城市領導者的重大訴求。然而，透過全球百大城市的統計分析，興建地下鐵的條件卻不是每
個城市皆具備，城市地區的經濟力與人口數量確實是地下鐵興建的首要條件 (Chao-Fu Yeh,

2009)。

二、為什麼要發展地下鐵

追溯歷史，我們發現地下鐵系統的發明其目的十分清楚，就是為了解決都市地區的交通
壅塞問題。1854 年，倫敦市區的塞車窘境已經讓市民到了無法忍受的地步，一位英國律師
查爾斯、皮爾森 (Charles Pearson) 鼓吹在倫敦市區興建地下鐵路，以便有效率地運送旅客，

特別是準時地在交通尖峰時刻，快速運送大量都市勞工到工廠上班。這位頗具創意的律師更
積極的籌措資金投資地下鐵路興建，1863 年舉世第一條以都市地區交通服務為目的的地下
蒸氣鐵路正式通車上路，但不幸的，皮爾森先生卻於 1862 年因病逝世，無法親眼目睹他一
手催生的都市地下鐵。
皮爾森可能沒有想到，他那前無古人的地下鐵創意，不但改變往後百年來全球各大都會
的交通模式，甚至進一步改變都市發展模式。至今，每年全球約有二百二十億人次搭乘地下
鐵，其中巴黎每天約有四百一十萬人次搭乘地下鐵，因此，地下鐵可謂為都會公共空間中人

流動最頻繁的區域。
世界上的地下鐵是以「倫敦地下鐵 (Tube)」為開創者，已近 150 年的歷史。趕在 19 世
紀結束前，有 1868 年的紐約、1882 年的芝加哥、1896 年的布達佩斯、1897 年的波士頓、
1898 年的維也納也都陸續興建地下鐵。至於巴黎地下鐵於 1900 年，因應第五屆的世界博覽
會 (Universal Exposition) 與第二屆的夏季奧林匹克運動會 (Olympic Games)，巴黎市誕生第
一條地下鐵，也是世界上第七個擁有地下鐵系統的城市，首條地下鐵連結西邊的馬里歐門站
(Porte Maillot)與東邊的文生門站(Porte de Vincennes)，由巴黎鐵道公司(CMP )負責承攬興建。
一世紀前，地下鐵開始進入巴黎市，它對於市民而言，不僅是滿足基本的運輸功能需求而已，
更是法國社會與文化的另一縮影。