Page 253 - 捷運技術 第48期

捷運技術半年刊 第 48 期 249

PMS 契約方式交由西門子與中華工程公司執行，另整合管理部分再由 B+B 主承商
與 PMS 契約專業承商共同負責。
9. 同舟與共的心
業主與承商雙方的管理階層與執行階層在整個長期管理過程中，溝通管道暢通、雙方互
相尊重並一切以工程為主體的考量事項，來調整相互內部組織的管理模式及管理行為。

表 3 捷運中和線歷年工程獲獎一覽表

項次 項目名稱 評鑑結果
1 85 年臺北市政府公共工程督導會報品質評鑑 優等

2 86 年行政院公共工程委員會品質評鑑 全國第二名

3 86 年交通部全國環境影響評估 全國第二名
4 87 年交通部全國環境影響評估 全國優良獎
5 88 年中國工程師學會工程優良獎評選 工程優良獎

( 二 ) 中和線提早一年通車之關鍵因素探討
回顧中和線提前完工通車，其成功之關鍵要素，茲列舉下列各點：
1. 策略
(1) 前瞻性之 CC560 標招標策略及成功之異業共同承攬，有效地簡化界面整合之複雜程序。
(2) 為將施工中之初期路網工程逐步連成營運路網，檢討各捷運路線之工程進度及預定完
工時程，再進行評定通車路段順序，以謀求大臺北都會區民眾最大之交通福祉，基於
此一理念，捷運中和線併同新店線北段列為第一優先執行之通車路段。
(3) 與主承商另訂趕工合約，確立趕工範圍、趕工項目及目標時程，並編定相對之趕工費
用，補償承包商所增加之工班及人力等各項成本支出。
2. 時機
(1) 適時宣示提早通車之目標，並正式通告承包商，及早因應並準備配套措施。
(2) 完成必要之法定程序，訂定趕工合約需辦理編製文件、議約、簽約等繁複手續之時機，
正確掌握各項作業所需之時間及程序，才能適時提供現場執行趕工之契機。
(3) 捷運局及捷運公司在市府統合之下，採併行作業方式，有效縮短期程。
3. 動員
(1) 協調行政院勞委會職訓局，專案同意核給承包商聘僱外籍勞工在臺工作許可期限，修
訂延長為三年並維持原核定之外籍勞工配額，以提供足量且熟練之施工人員全力趲趕。
(2) 配合提早通車之目標時程及各趕工次時程，以趕工合約條款要求承商增加工班及加派
人力方式動員。
(3) 主承商工程自辦率高，擁有充分外勞人力，能有效支援各分包商所需加班人力。
4. 統合管理
(1) 定期趕工會議：
由捷運局主導統合各項資源、界面及釐訂趕工方向。適時在各管控時程點上，諸
如各次時程之里程碑，邀集主承商及關鍵分包商開會，檢討缺失並尋求解決方案，以
利工地現場順利達成預定目標。
(2) 現地督導：
對趕工所訂定之各項控管里程碑內容，辦理到達會勘會議，以確認各趕工項目之
完成度。