Page 236 - 捷運技術 第48期

232 陳伯興、余旭洲 潛盾隧道受鄰近工區近接施工影響評估及分析

因捷運環片結構係由 3 片 A 型環片、2 片對稱單邊楔型 B 型環片及 1 片雙邊楔型之 K
環片當作基本構件，各環片斷面在片與片間、環與環間各由 2 支、10 支螺栓以 36 度錯齒的
方式螺栓栓接組裝而成的管型柔性結構。經檢視在 D 基地施工影響範圍內的隧道環片，高
2
強度的混凝土 (fc’=450kgf/cm ) 環片，除仰拱附近 (N180S) 混凝土表面有裂紋或輕微裂縫外
皆無異常的狀況，片間或環間螺栓亦無受損現象，顯見環片斷面的結構未受損壞。
針對環片混凝土表面既有裂縫，委託專業廠商以超音波非破壞試驗進行裂縫寬度及深度
的檢測作業，檢測成果（如表 17 所示）大部分為微細裂紋，少部分縫寬度介於 0.05~0.20mm
間，裂縫深度介於 1~2cm 間，皆在環片混凝土的保護層內，有關環片的修補方式則依受損
環片的裂紋或裂縫的情況進行不同等級的修補，以裂紋寬度 0.1mm，裂紋長度 20cm 為區隔，
分別採取超微粒水泥砂漿或環氧樹脂的工法予以補強處理。

表 17 裂縫量測成果表

裂縫寬度 裂縫深度
序號 環片編號
(mm) (cm)
1 96 0.15 0.40

2 99R-1 0.20 2.15
3 99R-2 0.15 1.50

4 115 0.05 1.50
5 116 0.10 1.86
6 135 0.05 1.10

7 137 0.05 0.77
8 138 0.05 1.50
9 139-1E 0.10 1.50

10 139-2W 0.05 1.77
11 141 0.05 0.77
12 143-1 0.05 1.50

13 145-1 0.05 0.81
14 145-2 0.05 1.50
15 151 0.05 0.42

16 157 0.05 1.14

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本文主要係說明潛盾隧道環片產生裂縫甚至有結構安全疑慮時，如何針對環片現有變形

狀況下，以合適之分析軟體（如 PLAXIS 等）在不同的受力條件下進行結構強度及穩定性評
估工作，另於現場亦需進行環片裂縫深度及寬度檢測及修補作業、螺栓與孔位檢核、隧道環
片真圓度及行車包絡線檢核等作業，據以研判隧道環片的結構安全及機能性是否滿足。