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捷運技術半年刊 第47期 45

機電工程師取得建築及結構之資訊彙整模型，可了解最新且最正確之建築空間配置情

形，如有修改亦可立即反應套繪，大幅提升了MEP之設計效率。此外，運用BIM軟體進行三
度空間之機電管線設計作業，不但增進了設計成果之準確性，並可在模型中直接進行CSD/

SEM套繪，檢查管線衝突情況，並預作調整修正，亦對未來施工階段之CSD/SEM C階段套
繪作業帶來莫大助益。Y19車站出入口大樓BIM機電模型如圖11所示。

圖11 Y19車站出入口大樓BIM機電模型圖

待結構、建築、機電等專業工項設計模型建立完成後，經由共通的轉換格式(IFC)使各
方資訊相互整合與參照，並建立包含所有工程資訊之車站BIM整合模型，如圖12所示。設
計介面之衝突點可透過此步驟提早發現，並在介面協調會議中以3D視覺化方式進行溝通討

論，對整合設計成果並提升設計品質大有助益。

圖12 Y19車站BIM整合模型模型圖

環狀線Y19站穿堂層與捷運機場線A3站連通層以人行空橋連通，因計畫期程關係，A3
站無法提供足夠的預留載重，因此連通空橋須由環狀線以變更設計方式執行，且空橋結構體
需附掛於Y19車站出入口大樓整體結構上。面對此項影響層面重大之變更設計，設計團隊直

接利用已建立完成之BIM模型繼續發展變更設計內容，可快速檢討並反應需求，整合協調完