Page 48 - 捷運技術 第47期

42 康思敏、楊濃代、江碩濤、張仕明、林逸樺 BIM在高架車站設計之應用－以環狀線Y19車站為例

體，它代表一種的技術與流程的革新，藉以提供全方位的創新與加值服務。依據美國建築師

學會(The American Institute Of Architects，AIA)發表AIA E202-2008，針對BIM在工程全生命
週期發展從初步規劃、細部規劃、細部設計、施工到竣工，定義模型相對應細緻程度，分為
LOD(Level Of Detail)100到500共5個等級。各階段模型應包含的細緻度內容及該階段參與專
業領域如圖4所示。
從初步規劃到竣工的流程，模型細緻度是
在相同資料庫不斷累積資訊而來。各專業領域

從BIM資料庫中取得所需要的資訊，並以該資訊
為基礎運用BIM的概念及技術進行設計，完成後
再將設計成果回傳到資料庫中使模型資訊更為
完備。各專業領域所使用的BIM軟體不同，經由
共通的轉換格式(IFC)使資訊可以相互整合、參

照及錯誤衝突檢查，各專業領域透過整合後的
模型可在視覺化環境中進行討論、解決問題，
如圖5所示。 圖5 IFC檔案整合BIM模型示意圖
BIM縱向累積生命週期各階段所需要的工程資訊，減少資訊傳遞損失，並橫向整合每階
段不同專業資訊，以3D環境視覺化討論，預先發現並解決問題，達到優質化設計的目的。
茲就細部設計階段BIM資訊之應用方向及預期效益分述如下：

(一) 建築設計：在BIM作業模式下，在規劃階段探索最有創意的建築構想與形式；於細部設
計階段建置包含建築隔間、裝修、建材之BIM模型，細部設計圖及工程數量等資料可直
接由BIM模型匯出。
(二) 結構設計：以建築概念設計底圖發展結構BIM模型，在細部設計階段，將建立包含結構
桿件尺寸、螺栓接頭、鋼筋配置等細節，並可提供精確數量計算。此外，亦可利用結構

BIM模型整合設計與施工階段的各項工作，並在已建構的3D立體模型上進行實際工程施
作時之時程安排模擬，對未來施工過程可能遭遇問題及早研擬因應解決對策。
(三) 水電環控(MEP)設計：在BIM作業模式下，管線配置在3D環境中進行，並可自動產生
管線圖。此外，結合建築隔間、結構構件資訊，進行管線衝突及干涉檢查，最終產出
CSD/SEM圖。設計完成可立刻產出數量計算報表。
(四) 施工構想：可以BIM模型為核心協助擬定施工計畫模擬，並以3D介面模擬施工狀況，減

少施工階段變更設計情況。
(五) 永續設計：依據建築物的特性，輸入經緯度、海拔高度、時區、建築材料等技術參數，
用以分析空調系統、熱阻(R-values)係數、產生能源成本預算、室內通風品質、採光及
照明、節能及碳排放計算等，以達成永續建築的設計目標。

(六) 動態視覺化模擬：透過建立完整BIM 3D建築物模型之動態視覺化模擬，可進行CFD模
擬、動線模擬、虛擬實境等加值功能，使整體設計更加完善。

三、環狀線Y19車站應用說明

(一) 環狀線Y19車站概述

Y19車站(新北產業園區站)屬於環狀線DF113設計標，站址位於新莊市中山路一段與五